29日下午，长途汽车总站南区附近仍有少数黑摩的。 记者郭尧 摄黑摩的问题困扰济南不是一天两天，而相关部门治理的方法通常是运动式的取缔、“一阵风”的打击，短期内黑摩的确实有所收敛，但“风头”过后往往卷土重来。本报记者29日再次探访，发现黑摩的不再扎堆，而是打起了游击。
西部网讯（陕西广播电视台《第一新闻》记者 李瓅 许雨眠） 明知是违法行为，却依然冒着风险上街拉客，“工作性质”是风吹雨淋，四处跑车，黑摩的究竟能有多大赚头？带着疑问记者找到一位摩的司机，试图了解这个群体。
火车站、地铁站、公交车站、小区大门口，你总能看到这样一个特殊的群体—摩的司机。他们皮肤黝黑，年龄一般都在40-50多岁之间，有跨坐的，有躺着的，有站着的，操着不同的地方口音，他们积极热情，招手吆喝，询问你去哪里。
90年代，我曾在东莞待过一段日子，转眼间二十载时光匆匆而过，如今回想起来自己那段经历，让我终生难忘，刚到东莞的时候，我曾到工厂里干过三年，五金厂、服装厂、电子厂都干过，因为自己没有学历，在这些工厂里，我也只干了很短时间，一个厂短则几个月，长则一年多，对这些工作始终是不满意，工厂本身工资都低，我觉得在打工的地方，永远达不到自己出人头地的目标。
我是2018年年初到的深圳，在深圳呆了4年多时间，聊聊我对这个群体的了解与看法。深圳这么大，但由于我的工作是做农副产品销售的，经常出入写字楼，也经常去到街头巷尾，所以经常会看到摩的，也对这个群体有一定的了解。
各位朋友，你们好，我是蜀风机车。今天我来给你们讲一讲我过往的一些生活经历吧。一个班次上班12个小时，有时又要上夜班，时间比较长工资又不太理想，由于长期熬夜上了几年之后整得我睡觉都有些失眠了，因此后来我就辞去了保安工作。
