元旦期间，人民日报记者走访川藏铁路拉林段（下称拉林铁路），为您带来这项工程的最新美图。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为160km/h。全线桥梁120座，全长84.5公里；隧道共47座，累计216.5公里；桥隧比为74.66%。
理塘县，曾是四川省甘孜藏族自治区的一个名不见经传的小县城，火遍网络的著名藏族歌手丁真的家乡，目前已经是旅游圣地。理塘县自然风光优美，拥有丰富的生态旅游资源和厚重的人文底蕴，吸引了无数的游客。与之相邻的稻城县，旅游圣地稻城亚丁，或许大家更熟悉一些。
今天是318之行第3天，昨天我们从康定直奔雅江，翻越4401的雅拉雪山，今天目的地是巴塘，全程303km，从雅江出来就直接开始爬坡，从2500米一直到4600米，并且今天我们将一直保持在4000米以上的高海拔狂飙。
川藏铁路是继青藏铁路之后的又一条内地通往西藏的铁路通道，建设工期为10年，拉萨至林芝段已经建成，雅安至林芝段正在建设当中，其中拉林段为单线，雅安至林芝段为双线，川藏铁路与青藏铁路不同，川藏铁路为国铁I级电气化铁路，具备开行动车组条件，未来内地各大城市均可开通直达拉萨的动车组。
中国是世界高铁第一大国，截至目前，其高铁总里程已达到近四万公里，占到了全球高铁总里程的一大半多，一路走来，从成昆铁路到青藏铁路，还有南疆铁路，中国的铁路建设创造了太多的奇迹，这一次，中国又带着轰动西方的伟大工程向世界走来，它便是中国又一条天路!
有着“世纪工程”之称的川藏铁路，在迎来成雅段和拉林段相继建设完工后，难度最大的雅林段在2020年也宣告开工，这个被誉为“地狱级难度”的工程，规划图纸自公布就惊呆众人，82%的路段均为隧道，而且大部分区域是在岩石区域进行施工，这是盾构机都难以铰动的范畴。雅林段该怎么修建？
现在中国在国际上享有基建狂魔的称号，因为中国近年来建设了大量高难度的基建工程，就在前不久中国在西藏打造了又一条天路，斥资3198亿建设的川藏铁路的首个路段建成并通车，这是继青藏铁路之后西藏拥有的第2条入藏铁路，那么川藏铁路的修建过程到底有多难呢?
青藏铁路位于中国第一级，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，为“中国新世纪四大工程”之一。全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它让西藏——世界的第三极，终于结束了没有铁路的历史。
我们都知道国内这十多年来一直都在大力建设铁路交通的基础网络，而且有多条铁路都是投资千亿以上、建设技术与难度都号称世界第一的大项目大工程，比如已经通车多年的青藏铁路和2020年通车的格库铁路、2021年通车的川藏铁路拉林段等等，这些线路都是建设难度非常高，都要经过高原的高寒地带与地势复杂的崇山峻岭，被称为是“最难建的铁路”。
青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，长约1956千米，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？
高路入云端 天堑变通途青藏铁路 川藏铁路 一纵一横跨越世界屋脊 构筑幸福金桥△ 青藏铁路进藏难 难于上青天修建进藏铁路是中国人跨越近一个世纪的梦想青藏铁路全线通车结束了西藏不通铁路的历史伟大壮举建成世界上海拔最高 线路最长的高原铁路伟大实践凝结成“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精
