该车为豪爵独立标，若后续上市，价格或许会比较亲民，二、改装一步到位，前挡风、前护杠、边箱及靠背几个常见而实用的改装件都安排上了，三、出自豪爵铃木的248cc发动机，最大功率18.4kw，是那台水冷并列双缸无疑，四、配有博世ABS抱死系统，车长2310mm，轴距1520mm，比同级别的V缸巡航力帆V6略长，但轴距一致，大家可以想象下实车的大小，五、猜测该车可能会在下个月的摩博会亮相。
豪爵新款太子车又有新进展，不过让我们略感意外的是，虽然在工信目录中的定妆照与之前曝光的专利设计图保持一致，实车的颜值似乎又顺眼了一些，但是首次公开的排量却发生了变化，并非和DR300一样，而是和GW250、DR250相同。
豪爵250cc太子又来了？为什么要加个“又”字呢？这要和豪爵一贯的秉性有关 ，从2017年的PPT，到2020年底，这期间可谓是吊足了消费者的胃口，再到后来的DR300，豪爵“挤牙膏”式的态度，真的是让消费者爱恨兼并。
在以往几期更新车系中，其中复古，仿赛也取得大家认可，这时就有人来留言，小作者怎么不更新一下街车呢?首先我们要了解街车，街车顾名思义就是街道中的王者，街车就要骑行舒适，毕竟很多人选择街车就是用来通行为主。
首先说一下为什么会买这部车，其实一开始我对豪爵的这个外观并不感冒的，但是最近dr250售价下降，具体多少就不说了只能说非常香，同价位只能买到一堆国产单缸，买个铃木250发动机何乐而不为呢？至于为什么会选择250而没选择300，个人觉得那几千块钱差价带来的微弱动力提升并不值。
豪爵是豪爵，铃木是铃木，豪爵铃木是豪爵铃木，虽然这三者之间不是一体的，但是又有着密不可分的联系，毕竟强强联合才会更强。就比如今天我们要说到的这款豪爵铃木就有着不一样的表现。两万出头，豪爵铃木250跑车，配15L油箱，最大马力25匹。
说到豪爵铃木GW250，我想只要是接触摩托车，应该是无人不知无人不晓的存在。2011年上市，直到今天，还在生产，已经是耐用摩托的代名词了。在2011年，那个摩旅还没有现在发达的时期，在西藏跑的最多的车型就是这个，因为质量可靠，经久耐造，让该车成为摩友的首选车型。
作为豪爵铃木三剑客的开山鼻祖，GW250早在2011年便发布了，算算到现在也十几年了，但神奇的是这款车竟然没有经历过哪怕一次的改款，但更神奇的是在不改款的情况下销量居然还不错，这也就成就了GW250一代神车的称号。
早在2012年初，一台双缸250排量你摩托车横空出世，在那个地平线和单缸125满街跑的年代，这么一台车无疑是颠覆市场的存在。没错，今天说的这台车就是被摩友称为“神车”豪爵铃木GW250！圆润宽厚的车身，机械指针加电子组合仪表，还有双出排气，在十几年前国内的摩托车绝对算得上霸气。
在预算一万多元的情况下，寻找一款合适的巡航摩托车确实需要一番考量。经过深入考量，以下是四款值得推荐的入门级巡航车型，它们各具特色，排名不分先后，希望能帮助到你。首先是赛科龙RA2皮带版，这款车型以其高性价比脱颖而出，售价11988元。
