来源：环球时报 日本“交通新闻”网站2月1日文章，原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成日本中小型造船工业会会长越智胜彦1月表示，“不论内航外航，新造船市场都呈现逐步复苏的趋势。加上日元贬值，今年也会维持这种局面。
本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文中已标注文献来源及截图，请知悉。前言在全球造船行业的竞争中，中日韩三国瓜分了全世界超过九成的市场份额。今年上半年三国新接到的造船订单数量也已经出炉，韩国承接了132艘，而曾经的造船强国日本仅承接了49艘。
受中国崛起影响最大的是日本和韩国的造船商。在过去的十年中，这两个强国在全球造船市场的份额从55%下降到今天的40%左右。而在今年上半年的新船订单量中，韩国接到了132艘，但曾经造船业占据世界第一的日本却只承接到了49艘，差距非常明显。
2024年以来，中韩两国在新船订单方面的竞争逐步呈现出新特点和新趋势。中韩两国接单策略拉大造船业市场份额差距，高端船型成为竞争焦点，绿色船舶成为追逐新领域，中韩订单集中度维持高位，中韩船企聚焦各自重点客户，客户忠诚度高而细分市场重叠程度低。
韩国人未曾想过：已连续30年对中国贸易顺差的大韩民国会在2023年首次出现对华贸易逆差。以前都是韩国人赚中国的钱，怎么突然变天了？贸易上的强烈对比只是表象，更深层次的看，就算中韩依旧有着一些经贸上的互补性，但对中国与韩国产业竞争格局的讨论已经无法避免。
长荣集团靠着大陆水运发家，一边却将大陆船企踢出局花高价买韩国货船，在剪国旗事件被国内大规模抵制后，长荣集团终于发声明向大陆低头。根据国内媒体报道，8月23日，巴黎长荣桂冠酒店的母公司长荣集团正式发文致歉。
