2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，把京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈等四个地区作为极，要求加强四极之间的联系，加快建设六条交通主轴，拓展四极的辐射空间和交通资源配置能力，打造综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥南北互动、东西交融的重要作用。
《国家综合立体交通网规划纲要》在长三角城市群与粤港澳大湾区之间规划了“长三角~粤港澳”交通主轴，这条交通主轴包括两条高速铁路，分别是“上海~宁波~福州~深圳”和“上海~杭州~南平~广州”，本文主要讨论后者，即沪广高铁二线，沪广主轴中的第二条高速铁路，见图一。
根据国家交通网规划纲要来看，未来粤港澳地区和长三角地区之间的主轴将有两条独立的高速铁路，其中一条是沪广高铁，线路走向大致为从上海引出，中途经过浙江省到达广东；而另一条线路为沿海通道，线路大致走向为从上海引出，中途经过福建省后到达广东。
从上面的图2可以看到，上海至广州的运营路线有两种，一种是沪昆+昌深，在江西南昌有了交汇然后转昌深线；另一种是图2显示的沿海高铁，上海向西南下杭州后，有了沿杭湾的偏东大拐弯至宁波、福州、厦门、深圳再到广州。两条线都在上海至杭州有了共线，本质上就是杭州至广州的两条线。
在国家八纵八横高铁网中，北京至上海、北京至广州、上海至成都、广州至成都都规划了贯通直达的高速铁路，但上海至广州却缺少高效便捷的贯通直达的高铁，这不能不说是高铁路网规划的遗憾，长三角和粤港澳是国内最具经济活力的地区，中国迈入高铁时代，这两个地区的代表性城市上海与广州之间无疑需要更高
《国家综合立体交通网规划纲要》在京津冀、长三角、粤港澳、成渝等四个城市群两两之间，各规划了2条高铁，总计12条线路，是国家六大交通主轴的重要组成部分，如图1所示，六大交通主轴分别是:京津冀-长三角、京津冀-珠三角、长三角-成渝、长三角-珠三角、长三角-成渝、珠三角-成渝，每条交通主轴均要规划建设2条高速铁路。
上海放射线高铁虽然不如北京放射线高铁、粤港澳大湾区外向高铁以及成都放射线高铁那么规规矩矩，但规模还是很大的，上海有9条放射线高铁连通了大部分省会城市，具体线路情况如下:1.沿海高铁，上海东-南通西-盐城-连云港-日照-青岛...
上海城隍庙。沪广高铁10日正式通车，这条铁路从广东途经湖南、江西、浙江，最终抵达上海，途经15个城市均有着丰富旅游资源。但是记者了解到，广州至上海高铁票价对比机票并无优势，高铁票比淡季平日的飞机票还要贵约300多元。旅行社方面表示，不会选择乘坐高铁去往江浙旅游。
广州市地处粤港澳大湾区，广东省省会，圈内还有深圳这样的发达城市，每天来往大湾区的高铁车次数不胜数。广州和上海来往密切，但受限于距离和目前线路的速度，目前区间内的高铁车次并不是特别多，但在未来这一困境可能得到改善，今天我们就来聊聊上海和广州之间未来将有的4条高铁线路。
“六高”:沪昆高铁、杭温高铁、金义三四线、沪广高铁、杭金丽福高铁、金甬高铁。根据《义乌站北站房及相关工程》研究成果，考虑到远景义乌站引入金甬高铁及杭州、绍兴方向的城际线路，建议义乌站北侧预留车场按照2台6线规模预留，空间条件具备。
现在大家出行很少有人愿意去乘坐绿皮火车了，浪费时间不说空气不流通，环境也不是特别的好，不到万不得已不会去选择了，大家现在主要的交通工具不是自驾就是高铁和飞机了，但是碍于自驾和飞机有些人心理是有障碍的，所以现在的高铁是运用最多的，我想要去一个地方，首先就要看看这里通不通高铁。
福建是沿海省份，除了远期的台海高铁之外，其它外向高铁都得伸向内地，福建虽然是第一个拥有环线高铁的省份，但因建设时期较早，导致福州、厦门至其它省会级大城市之间的干线高铁设计时速普遍较低。如杭深铁路、昌福铁路、赣龙厦铁路，都是时速200～250的低级别高铁。
近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版，对未来15年的国土空间安排进行了简要解读。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。
随着中国经济高速发展，广东省尤其是粤港澳大湾区，成为了人们打工、创业的首选地。普铁时代，形成了广州站为中心的全国特大型交通枢纽，高铁时代，广州南站又成为全国客流量最大的高铁站，最高年发送旅客纪录为1.68亿人次。
