□冬华1899年，胶济铁路开工建设，东起青岛、西至济南，历时5年，于1904年6月全线通车，全程395公里，是山东省首条铁路，也是中国最早的铁路之一。这条铁路促进了商品贸易流通，加快了山东现代化的步伐，但当回到历史原点可以看到，早期胶济铁路更多发挥着列强掠夺中国资源通道的作用。
第二次工业革命还在探索中，同时德国国内在统一后，民族主义高涨，国内民众看到英法两国在世界范围内到处圈殖民地，寻找开发海外殖民地的呼声日益高涨，非洲的殖民地瓜分正处于尾声，正好分了几块殖民地，原材料产地算是有了，但非洲那种部落社会，人口也少、社会也处于以货易货的状态，作为产品销售市场那铁定没戏，在看到英、法、俄在东亚混得风声水起，哪能缺席呢，那得赶紧加入啊。
“中等水平”是对胶济铁路技术状态的恰当定位。以此起步，胶济铁路开始了蹒跚百年的爬坡之路。从1860年上海的27家外国商行向时任江苏巡抚李鸿章建议成立上海火车局，到1872年美国人擅自修建吴淞铁路，再到1879年唐胥铁路创办，国人已走过“谈火车色变”的阶段。
来源：【爱济南新闻客户端】胶济铁路的历史，不仅是一部中国人民反抗外来侵略、争取国家主权的抗争史和奋斗史，还是一部曲折发展、星火燎原的红色铁路史。参加胶济铁路修筑的中国劳工红色基因萌发马克思在《共产党宣言》开篇即言：“一个幽灵，共产主义的幽灵，在欧洲游荡。
老胶济铁路胶州火车站一条酝酿于冯?李希霍芬的《中国》，形成于德国殖民政策的调整，经过曲折回环的铁路，迎来了它诞生的时刻胶济铁路是公元1899年8月25日正式开工的。根据施工方案，铁路分别从青岛和胶州两个方向同时进行。一条酝酿于冯?
在1931年的煤商罢运中，胶济铁路管理局向社会的解释是，煤价过高的原因不在于运费的提高，而是博山一带“矿区运输到站之运费，及码头各捐费积累计算，成本过高导致”，而“其间耗费最多者，尤以轻便铁路之运费为甚，博山轻便铁路不过16公里，而征收煤炭运价，每吨一元五角至一元七角，大昆仑之西昆铁路全线仅长14公里，所收运费犹不止此，为数实已过距”。
胶济铁路的回归揭示和验证了这一规律。对于在中国土地上已经修建运营了23年的胶济铁路，中国人更像是位看客，看着它在岁月流转中上演着一幕幕活剧，品读出来的只有苦涩与屈辱，而从这样一个时刻起，一条铁路的性质即将发生根本性改变，开始其从一条殖民铁路向着富国强国之路的华丽转身。
2019年5月，朋友把一张从网上看到的老济南明信片发给了笔者。明信片上的照片是一座很短的普通铁路桥，行人或步行，或推着独轮车穿梭其下，很是热闹。像素不高的明信片下方依稀可辨认出：“济南风俗其三山东铁道第一铁桥下”的中英文字样。
