在10.8号三一重卡第二届卡友音乐节上，一口气发布了搭载玉柴气体机、柴油机“正义”版三款车型，搭载道依茨柴油发动机新一代旗舰“江山”版三款车型。过往新势力都要以潍柴为带头大哥，怎么三一重卡突然把潍柴当空气了呢?三一重卡的“野”
在上月盘点完《不懂车买解放、东风，半懂车买斯堪尼亚，真正懂车只选适合自己的》关于选车的这件事后，引发广大卡友的激烈讨论，也给卡友在买车挣钱过程中带来一定启示，而一辆车好不好，三大件至关重要，今天就来聊聊商用车里的发动机该怎么选。
2020年的重卡市场，可谓是风起云涌，在各大新兴车企品牌中，其中最突出的代表就是三一重卡了，作为一个目前专注于牵引车市场的车企，在短短三年不到的时间内，成功打败行业内老品牌，跻身牵引车行业第六，成为目前最有发展前景的潜力股。
诚然这是习惯上的归类，但对于以系统数据分析为主的笔者却不完全适用，因为这里有两个概念上的认知差异:其一，若按总质量GVW分类，14吨以上均可称为重卡，但“牵引车”却不止只有14吨以上的产品，8-14吨的中卡牵引车也始终保有少量存世。
玉柴发动机目前仍然是国内柴油机的老大，连续多年销量保持行业第一位，不过玉柴发动机主要在轻卡、中型卡车、客车、以及工程机械等车辆上采用广泛，在重卡上面也有采用，但不多，主要是东风旗下的车型以及联合重卡，目前最大马力为520马力。
先说潍柴，潍柴动力的实力绝对老大，直接控股国内商用车排名第四的陕汽，间接与排名第二的中国重汽是兄弟，这两个主机厂每年都有一二十万稳定的柴油机需求，并且做为行业的老大，身边一直有一帮铁杆的支持追随者，比如北奔，大运，青岛解放，柳汽，欧曼等等，最核心的是潍柴在国内有着最广泛的客户基础，只要开过10年以上车辆的老司机，哪一个没有驾驭过潍柴?
来源：【烟台日报-大小新闻】货车载货这是毋庸置疑的但如何安全载货却是有法律明文规定的无视交规、抱着侥幸心理当心“载货”成“载祸”“百吨王”是指载重总质量接近或超过100吨的违法超限超载运输车辆这样的路上“移动炸弹”案例一9月13日，上午5点40分许，烟台交警二大队巡逻民警在芝罘岛
众所周知，早些年在西南地区，东风天龙的保有量可以说是最高的，它还有一个绰号是：高原霸主，在川藏线上东风天龙也是一道最美风景线，能够扛得住高海拔、特低温极寒天气，人上去都会缺氧呼吸困难，而东风天龙却丝毫不被影响。
在物流运输的广阔天地里，发动机作为卡车的“心脏”，其性能直接决定了运输的效率和成本。面对市场上琳琅满目的发动机品牌，潍柴、玉柴、康明斯无疑是其中的佼佼者。它们各自拥有独特的优势，适用于不同的运输场景和需求。本文将结合网络上的文章与深入分析，为卡友们提供一份全面的选择指南。
说到卡车市场的发动机，知名品牌说多也多，说少也少，能被用户叫得上名字的，重卡无非有潍柴、玉柴、锡柴、康明斯、科索、曼、汉马等，而轻卡也不过是康明斯、玉柴、潍柴、云内、朝柴、五十铃等，如果从这些品牌中选出领头羊，是康明斯还是潍柴呢?
