在本田于2008年退出F1以来，红牛与雷诺的合作几经波折，虽然带来了2010到2013年的四连冠，但在F1进入混合动力涡轮增压时代以来，法国引擎的性能已经一落千丈，另一方面，本田与迈凯伦的合作也堪称灾难，在迈凯轮最终失去耐心之后，本田最终与红牛走到了一起。
霍纳解释了为什么红牛在与其他引擎供应商合作了多年之后，现在是红牛开始打造自己的动力单元的合适时机。在使用本田动力单元之前，多年来红牛一直使用雷诺动力单元，双方的合作曾在2010-13年间连续四年赢得双料总冠军。
红牛或使用无商标版雷诺引擎红牛车队的引擎问题看起来找到了新的解决办法：依然使用雷诺引擎，但是不挂雷诺的品牌商标。并且，引擎的后期研发也将由红牛独立完成。意味着红牛将会接近成为一家自主引擎制造商。引擎后期研发工作将由著名的伊尔默（Ilmor）公司创始人Mario Illien负责。
现在 Red Bull 更将目光从赛车场上转移到一般道路，根据外媒报导，Red Bull 计划推出油电动力顶级超跑 RB17，与 Aston Martin Valkyrie 或 Mercedes-AMG One 一样，都是使用来自 F1 的技术资源打造终极速度机器。
本田F1赛车运动总经理山本政志表示，与迈凯伦F1车队的合作为红牛F1车队的成功奠定了基础。本田自2015年携手迈凯伦车队重返F1赛场，本田F1引擎的动力和可靠性都不及竞争对手，本田与这支英国车队在2017赛季末不欢而散。
今年F1车手市场最大的悬念无疑是维斯塔潘是否会在年底转会梅赛德斯，很多人表示质疑，但随着2026版引擎规则的引入以及红牛自研引擎相对滞后，这个可能性是存在的，而且很大。如果维斯塔潘决定前往布拉克利，那么这会对2026年的车手市场造成哪些影响？
