作者：安李楠摄影：安李楠编辑：曾林今天的试驾由泰国警察开道，这位警察大哥骑车真是够猛了，算得上是泰国骑士中的“老炮儿”了。33度的高温天气行驶了329.5公里，综合路况的平均油耗仅为百公里5.2升。而前后50∶50的重量分配让它这个“大家伙”的操控灵活自如。
从千禧年中期起，随着欧美摩托车巿场对赛道驾驶的需求日渐普及，让欧洲或日本厂方在开发旗下公升级高性能旗舰车时，设计思路从一般街道行驶变为愈趋赛道化，赛道化不单止是指配备或技术上的应用，而是指它们逐渐更适合在赛道上行驶。
2020年底，杜卡迪全新Monster937宣告上市，一时间网络上骂声一片，因为与过去几十年延续下来的造型大相径庭，新的Monster几乎舍弃了所有的“怪兽”基因，就此钢管车架彻底拜别杜卡迪Monster。
简单到没朋友 杜卡迪Scrambler国内首试2015-09-2507:30 汽车导购 少校不要误会，这不是一款特别高冷的摩托车。恰恰相反，一旦你跟它厮混了一天以后，就会觉得这些日子有它陪伴就够了，会有N多种不同的玩儿法和骑行体验，其它的“朋友们”先冷落一下子吧。
导语：Journey In Style，这是杜卡迪对于Multistrada的定位。字面的意思并不难理解，就是要来一次有型的旅行。那么这款车能够达到这个目标吗？上世纪80~90年代，探险车型（Advanture）细分市场逐渐兴起。
【e族海外报道】骑车旅行已经是很多摩托车爱好者的生活方式了，也因此选购一台完美的车型就成为了非常重要的问题，也是很多摩托车厂家重视的问题，探险车型作为一个细分市场逐渐升温，各大厂家都投入了越来越多的精力和财力开发更好的车型。
我到今天还记得大概前年看到全新的杜卡迪Monster950发布，当时我一副合不拢嘴的表情。我还记得多年前我写过杜卡迪的品牌故事，目前百度上应该还找得到。我说过：每个大品牌，时代发展到今天，最有特色的那么一个点始终都在被坚守。
作者：有劲摄影：有劲、DUCATI在“摩届”，杜卡迪号称摩托车中的法拉利，它一向高冷，因为它是杜卡迪，它有高傲的资本。在我看来，它似乎不会为了迎合本不属于杜卡迪阵营的车手而做改变，要么你主动喜欢它，要么离开它。
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和法拉利一样，DUCATI DIAVEL 同样是一台糅合了意大利式激情和现代科技结晶的机械艺术品，其独特的创新设计，提供了非凡的乘骑乐趣，绝对是杜卡迪精神的延续。毫无疑问，杜卡迪推出的Diavel魔鬼系列摩托车，是目前杜卡迪产品线中最令人兴奋的产品。
