广大卡友都知道“一分钱一分货”的道理，同样是买车，28万买辆三一重卡和48万买辆解放J7肯定是不一样的用车感受。然而，看一看卡友们对不同类型重卡的评价，会发现不少卡友对三一和大运这样的品牌都持追捧态度，这是为何呢？
个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，
进入9月以来，公路运价有了一定回升，在国六实施大背景下，很多散户车主开始更新运力。2016年刘师傅从给别人开车转向自主创业，当时的运输环境一片大好，但考虑到经济压力，在综合对比几款性价比车型之后，他选择了大运N8E 6x2牵引车。
当说到重卡行业的著名品牌时，大多数卡友肯定会说解放、东风、重汽、陕重汽、福田这些老牌实力派，而对于相对新生的力量大运、三一重卡等企业信心不足。实际上，最有可能颠覆这个行业的，不是行业前五以外的红岩、格尔发、徐工等企业，而是最容易被人轻视的大运、三一重卡等跨界打劫者。
在山西能源控股成立之前拥有5家世界500强企业，其实山西不仅仅是我国的能源基地，也是我国的一个先进制造业基地，山西在第一个五年计划、三线建设时期都是重点建设的省份，山西的机械、军工、铁路机车、煤化工等多个领域都是国内的翘楚。
说到大运重卡，卡友们想到的第一个词是黑马还是模仿？从新生者生存的逻辑来看，大运重卡代表着一批民营企业的无奈：当年的吉利、奇瑞也是如此，模仿，是它们唯一的生存途径。按理说，模仿是事半功倍的做法，有前人在前面铺路，产品也好技术也罢已经被市场验证过，直接拿过来用是最省钱、最省时的做法。
“风驰天下，大运汽车。”这句广告词10年前曾在央视以及各大卫视反复播放，虽然只有八个字，却几乎家喻户晓，很多人直到现在依旧印象深刻。这是能在电视上看到的为数不多的卡车广告，广告拍得也很大胆，它被定名为“屠龙”，寓意冲出中国，走向世界。
