在MPV市场中，腾势D9与别克GL8无疑是两款备受瞩目的车型。它们各自拥有独特的优势与特点，使得消费者在选择时常常陷入纠结。那么，腾势D9与别克GL8究竟哪款更好呢？本文将从外观设计、内饰配置、动力性能以及市场表现等方面进行详细对比，帮助消费者做出明智的选择。
12月26日，2025款腾势D9正式上市，新车共推出8款车型，其中插电混动版共5款车型，售价区间为33.98-44.98万元；纯电动版共3款车型，售价区间为34.98-46.98万元，上市的同时其也开启同步交付。
在燃油MPV市场，别克GL8的大名可以说是家喻户晓，无论是在大街上还是网上，你都能经常看见这款车的身影亦或者关于它的段子。不过，燃油经济性作为MPV的痛点，一直被消费者所吐槽，虽然买别克GL8的老板们不在乎，但总归会影响续航里程，进而耽误时间。
来源：中国经济网在国内MPV第一梯队里，别克GL8、赛那与格瑞维亚、腾势D9等三款产品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之争愈加胶着。其中，别克GL8在8月以9974辆的成绩位居首位，再现“一哥”风范；腾势D9屈居第二，赛那与格瑞维亚分列第三、第四名。
手持大几十万预算选购MPV，你会买哪台？这个问题放到几年前，大部分人可能会默认选择别克GL8。但不得不承认，这辆车来到中国市场后，给到消费者非常深刻的印象。毫不夸张的说，在那个年代的国内汽车市场，它甚至定义了“MPV”这个词儿。
在冬季行车时，车辆容易打滑，视线并不是很好，在这种情况下对驾驶辅助功能同样也是一个挑战。在2024年懂车帝的冬季测试过程中就会结合用户冬季真实用车情况，还会设置多个不同的场景。来看一下最终的情况到底怎么样了？
35.99万起，别克GL8陆尊PHEV从6月21日开始交付，截止6月30日，共交付了439辆。倘若仅10天的交付数据不足以作为参考，那么别克纯燃油GL8的6月销量仅为4962辆，远逊于腾势D9 DM的9667辆。可以说，别克GL8这块MPV的“金字招牌”在逐渐式微是个不争的事实。
翻开MPV的销量排行榜，我们会发现，售价区间在32-60万之间的腾势D9 DM以月均近万辆的成绩长期霸榜。相反，曾经的王者别克GL8，也终于放下身段，将插电混动搬上了车，只是GL8 PHEV首月439台的销量，还是暴露了大家对于GL8插混车型的观望心态。
关于腾势D9这台MPV，很多人可能都不太了解，这是近两年刚上市的一款插电式混动MPV车型。那么很多消费者的问题就来了，作为一台刚上市不久的国产新能源MPV，价位高不说，车子上市历程也少，为何能卖的过老牌别克GL8呢?
