不仅国外有网友质疑，就连国内也有一部分人表示不理解，这个让人不理解的沙漠高速公路就是京新高速，美国网友之所以产生质疑，是因为我国所修建的这条高速公路，在未来几十年都很难产生经济效益，要想富先修路，这句话深入人心，那我国为什么还要花费巨资修建这条沙漠公路呢?
英国《卫报》2月12日文章，原题:印度开通斥资130亿美元的德里-孟买高速公路的第一期路段 副题:这条连接两座城市的路，是印度旨在追赶地缘政治对手中国的协同基础设施攻势的一部分随着开展一场协同基础设施攻势以追赶其地缘政治竞争对手中国，印度刚刚开通该国最长的高速公路——连接德里与孟买——的第一期路段。
打仗，成了政治正确。正解局原创北京—上海，这是中国最繁忙的交通大动脉。但你可知道，在1955年时，京沪特快列车运行时间高达31个小时。即便是到了1986年，最短的还需要16小时59分。2007年，第六次大提速后，时间压缩到9小时59分。
如今，中国基建狂魔之名已经传遍全世界，而造桥技术也是彰显中国基建能力的名片之一。甚至在造桥这一领域，包括美国在内的一些国家都是以有色眼镜看待中国，觉得中国水平不怎么样，而中国造桥技术输出国门，也面临着很大的困难。
美国花72亿美元请中国帮忙造桥，但是却提出苛刻的要求，不断加码，还给中国施工方制定出无理要求，一边提高交付标准，一边还要按照合同工期规定的时间交付，超时一天都要罚款30万，那么结果会怎么样呢，却被中国打脸了。
都说想要富，先修路。城与城之间的经济联系，大部分都要靠高速公路。按照总里程来算的话，中国排在世界第一，比美国还多出3万多公里。然而，这里面存在一个问题：美国的高速公路上几乎不设收费站，90%都是免费的，而中国的高速却都要收费。
经过数月的拉锯，1.2万亿美元的基建法案，终于通关美国参众两院，即将落地成为法律。所以，这次对拜登来说，确实是一次重大的立法胜利，这是自1950年代艾森豪威尔发展州际公路系统以来，美国在基建方面的最大投资计划。
现如今的中国，虽然不是发达国家，但是各方面发展得非常的迅速，也正在一步步地将自己的实力展现在世界的面前，让更多的国家看到一个朝气蓬勃的民族，其中就包括“基建狂魔”这个称号，这个称号可不是随便一个就可以得到，到如今这个称号也只有中国拥有，近几年，我国把首位的技术都放在了架桥修路上，现如今四通八达的铁路网，更是展现了我国在这基建这一方面的厉害，而真正坐实“基建狂魔”这个称号，是在2006年的时候。
美国95号州际公路，连接着美国南部佛罗里达州和北部缅因州境内的美加边境。然而，过去几十年来，司机们都习惯了在新泽西州与宾夕法尼亚州交界附近驶离高速公路，在当地道路上行驶8英里后再返回。这样让人无奈的操作主要是因为新泽西州与宾夕法尼亚州之间一段道路的缺失，并且一缺就缺了61年。
