纵观全球范围，能造8AT的厂商屈指可数，但是能够生产8AT的企业，绝不仅仅只有这这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，近天我们就来了解一下这些可以跟变速器巨头抢占市场的企业，看看它们都有哪些硬实力。
匹配采埃孚8AT的宝马车，车主公认好开，变速箱聪明，马自达自己研发调教的爱信6AT自动变速箱虽然挡位数量在今天看来算少的，油耗并不算低，却依旧能够爆发极致的换挡逻辑，最强的变速箱就是给车主没有存在感的变速箱，爱信变速箱的精髓和最强实力表现在6AT上，对于爱信8AT的确不是爱信公司最顶级产品，新陆巡搭载的爱信10AT则没有经受多少复杂的市场验证，需要时间。
现在国内众多的自主品牌车企开发的车型，特别是传统燃油版本走量车，都在逐渐双离合化，导致日本爱信和德系采埃孚的8AT变速箱在中国市场越来越不好卖，现在爱信和采埃孚着急挽救6AT和8AT的市场，早已经在华实现合资工厂，生产国产版本的爱信采埃孚6AT和8AT自动变速箱。
吉利集团作为近五年以来，自主品牌销量一哥，旗下市场热度最高的星越L、领克05、09、03+都在大量使用来自于日本爱信横置8AT自动变速箱，大多数车主反馈这台爱信8AT匹配吉利搬来的沃尔沃T4 2.0T涡轮增压发动机，起步有劲、加速平顺、换挡逻辑结构清晰，唯独油耗相对较高。
这一方面是因为爱信8AT属于丰田子公司，爱信第一时间必须把旗下生产的8AT供应给老东家丰田和雷克萨斯，毕竟丰田集团每年产销量全球第一，超过1000万台的总销量，其中这1000万台丰田雷克萨斯大发车型，用得最多的是CVT无极变速箱，其次是爱信6AT，排在第三位就是爱信8AT，可见爱信8AT每年至少需要提供100多万台8AT变速箱产能给亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等车型，自然没有额外产能供应给世界其他汽车品牌。
在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下。
在豪华品牌之中，除了奔驰只用奔驰自家的9AT，凯迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的几乎全用采埃孚8AT，比如说宝马的AT变速箱，清一色的采埃孚8AT，奥迪的高配车型，路虎的揽胜用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。
近期，福田汽车发布了2022款大将军系列皮卡，新车被称为驭炮大将军G7，从车名来看，就直指长城炮，整套动力总成也属于国际化配套，15万内就可以有2.0T康明斯发动机，采埃孚8AT，以及四驱系统，那么这款5米6的大皮卡能否驾驭于长城之上，越野配置怎么样?
盛瑞8AT知识产权属于盛瑞，技术则是来自德国开姆尼兹工业大学皮特·坦伯格教授，产品工程化开发、样机制造则是由英国里卡多公司负责，北京航空航天大学徐向阳教授团队承当仿真模拟和计算工作，盛瑞负责生产与产品验证测试。
作为汽车零部件中最核心的传动机构，变速箱一直被称为汽车的“三大件”，就算动力单元配置得再好，如果没有与之匹配度好的变速箱，那也很难发挥出真实实力，目前全球各大品牌都有看家的发动机技术，整体表现可谓各有千秋，但真正被大家公认表现较好的变速箱却为数不多，今天我们就来盘点一下变速箱的表现。
很多人都看过这么一个内容，如果一辆汽车的动力总成组合有段位的话，那么排名大约是这样的：1.2L+6MT：废铁1.5L+CVT：青铜1.4T/1.5T+DCT：白银2.5L+6AT/8AT：准黄金2.0T+DCT/CVT：准黄金2.0T+8AT：黄金2.0T+9AT：铂金3.
大家好，关于哪种变速箱更好的争论一直不断，我想说变速箱形式从来就没有好坏之分，只有阶级之分。而现在的风气是只要提到CVT就是低端车，一提到双离合就是比AT差，咱也不知道哪里差，明明价格一样也被人说是减配。
