项目规划设计情况:兰汉十高铁项目我省及沿线市县政府高度关注，也是沿线群众期盼已久的铁路建设项目，在《甘肃省“十三五”铁路发展规划》中，就已经规划了兰州至天水至汉中高速铁路，规划线路起自兰州西站，经临洮县、渭源县、陇西县、武山县、甘谷县，引入天水南站后折向东南，经陇南市成县、徽县进入陕西省勉县，接入汉中站。
为什么了，因为从现在的经济发展来看高铁确实是带动一个地方的经济发展，以前普铁是主要的交通枢纽，但是随着高铁的开通普铁已经江河日下了，宝兰高铁一开通，甘谷的普铁线路已经少了很多了，这点确实感同身受，高铁去西安兰州也就一两个小时，但普铁去西安兰州最少的三四个小时，对于现在的人来说，他门宁愿多花点钱坐高铁也不做普铁，所以甘谷的线路现在少了好多，虽然我们有陇海铁路，但是去北京，上海，广州还是很远，得十几个小时，要是坐高铁的话也就几个小时，甘谷人现在外出好多都要到天水去做高铁，心里面确实不是滋味，但也没有办法，最近几年一直都说要修兰汉高铁，但是最近又没有下文了，估计遥遥无期，毕竟成本太好，国家也有一定的考虑，甘谷错过宝兰高铁真的是太可惜了，那可是国家的八纵八横之一的交通命脉，往西可以直达新疆，往东可以直达上海，北京，再加上我们陇海铁路的加持，连霍高速的贯通，真的是钱途无量，但是现在一下子就逊色了很多，和隔壁邻居秦安一比我们甘谷确实错过了历史上发展最好的机遇了，不说了，说多了心都在流血。
会议原则审查通过了由中铁第一勘察设计院编制的《新建高速铁路兰州至汉中至十堰线方案研究》，认为项目符合国家交通强国战略和区域发展战略，研究深度能够为争取项目进入国家规划提供技术支撑，建议积极争取项目进入国家规划。
西十高铁最大的意义就缩短了西安至武汉的距离，加强了关中城市圈和长江经济带的交流，但兰汉十高铁是打通南北的大动脉，受益的不仅仅是西安，沿途湖北，陕南，甘肃，四川，众多地区受益，而且西渝高铁已经开工，兰汉十高铁在安康对接西渝高铁，一样可以形成西安-安康-十堰的高铁路线，西十高铁的性价比也不高，除了省距离，沿途几乎没有大城市，就一个商洛，地处大山，经济水平也不高，还是十年人口尽流出40多万，沿途客流量让人堪忧啊，对比兰汉十高铁沿途经过的安康，汉中，兰州虽然也不是什么大城市，但绝对比西十高铁沿线的客流量大，而且四川也多了一条东出的通道，经济利益和战略价值不言而喻.
银渝高铁、兰天汉高铁、兰渝高铁，这三条西部各省市规划建设的高速铁路，无一不是联系我国西北、西南、华中地区最便捷的客运通道，对于串联兰西城市群、关天经济区、成渝双城经济圈，促进西北、西南及华中地区人员往来具有十分重要的作用。
据《RT轨道交通》披露，全国有8条铁路规划落地，第一条便是兰汉十高铁。文章称规划自兰州市向东南经榆中县、临洮县、渭源县、陇西县、武山县、天水市、徽县、略阳县、勉县至汉中市，向东经西乡县、石泉县、汉阴县、安康市、旬阳县、白河县至十堰市，途经六市十三县，线路全长902.9km，其中陕西省境内413.0km。
网络上一度热议的兰汉十高铁建设前景如何，从官方给出的信息可以看出，兰州至汉中段已经被国铁集团否决，但汉中至十堰段有望纳规建设。从汉中市政府向社会公布的答复函可以看出，这条高铁汉中政府曾经多次通过省发改委向国铁集团积极争取，请求尽早纳入国家规划，可谓是不遗余力。
“穷则变，变则通，通则久。”——《孟子·离娄下》随着亚欧大陆桥的构建，中欧之间的货运压力愈来愈大，而作为大陆桥货运的主要通道——陇海线，货运比重也越来越高，随之而来便诞生了宝兰客运专线，但从其建设完工至今仍存在着种种争议。
途经临甘肃省的临洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、徽县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县，线路全长约433公里，是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
改革开放以后，中国经济有了突飞猛进的发展，人们的生活水平也有了很大的提高，假日外出旅游的人越来越多旅游不仅可以缓解人们工作和学习中的压力，增加知识，开阔视野，选择好的旅游工具也是非常必要的现在我们国内也兴起了许多道路铁路等，使人们的行动更加方便了今天小编介绍的是，从福建省到甘肃省
兰天汉城际铁路立项情况:2015年3月31日，甘肃省政府印发《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》的通知提出建设兰州至天水至汉中铁路，要求2020年前建成包含兰天汉城际铁路等3400公里铁路，以市州铁路覆盖率达100%，县区铁路覆盖率达到69%的目标。
