导读:入华24万全靠抢，官方建议卖8万，大众神车桑塔纳的“凋亡史”90年代一台桑塔纳的价格在20万左右，由于市场供不应求的关系，这台大众轿车最高的时候一度卖到了24万，重点是有钱也不一定买得到，在那个“凭票购车”的年代，桑塔纳被称为是仅次于奥迪A6的官车，如果不是非常有钱，普通老百姓几乎和这台车子无缘，只有羡慕的份。
在那个现金不断贬值的年代，商品变成了供不应求的状况，人们都拿自己现金去购买商品保值去了，倒卖的风气也在这个时期凸现了出来，，只要你有优秀的商品，你就可以坐地起价，一层一层的转手下来，桑塔纳的价格也是水涨船高，卖到这样的价格还拥有高销量也就不奇怪了。
桑塔纳汽车已成为当今社会上的富有年代感的情怀车，它也是很多热爱经典车的人想要拥有的汽车。不幸的是，这辆车已经停产了很多年，基本上在大街上已经看不见这款车了。据估计，桑塔纳汽车再过几年就成了我们口中的老爷车了，不过这里的老爷车并不是现在的新款桑塔纳，而是指旧的老普桑。
#听见100种车主声音#大众桑塔纳曾经有多么风光只有过来人才知道。公认的皮实耐用省油，你还会去买二手车吗？德系车的大众桑塔纳，当时要买一辆桑塔纳不光级别要求县团级以上，而且价格还要20多万元。那可是上世纪的八、九十年代，那时的20万值现在多少钱，我就算不过来了。
汽车圈有这么一个传言，那就是大众桑塔纳在刚刚引入到国内的时候，定价是18万，这个价格是上汽建议的，原本大众汽车建议的零售价是8万元，但是在上汽的建议下才改成了18万元，传得有鼻子有眼的，但是事实真的如此吗?
上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国，私家车还是个“稀罕物”，一些“先富起来”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中，可供选择的车型并不多，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位，被称为汽车“老三样”。随着时光的飞逝，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长，国产、进口以及合资车企纷至沓来，也让这些老三样彻底“变了样”。富康——昂着头的“贵富”
“德国人需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者只需要支付1.6万欧元，这是德国人补贴中国消费者吗？”ID.3在德国本土售价更贵，引起了德国消费者的不满。一个月之前，上汽大众官方宣布，大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后ID.3起售价从16.29万元降至12.
“桑塔纳刚进中国的时候，德方建议售价8万元，但是中方企业呢，建议售价提高至20万！”不少人都听说过这个事，很多人还要感慨几句，果然还是国人最坑自己人啊。但是实际上这是个谣言，这个谣言基本上和“特斯拉开源了才有了中国新能源”这个谣言，传播的幅度和相信的人数不相上下了。
大家好，我是电动车公社的社长。相信有不少小伙伴听说过下面这个段子：“当年桑塔纳实现国产后，德方建议零售价为8万元。没想到中方自己人不同意，坚持要卖到18万元一台！”有一说一，1983年在国内组装生产的第一批桑塔纳，定价都不到4万块。
王志文现在的座驾是2020款路虎揽胜传世加长版，价值158万，吃得苦中苦才能开路虎，别人开百万路虎算成功人士，王志文开路虎算低调人士，什么？开158万的路虎还算低调？有没有搞错？您还别不信，按照王志文30年前座驾的标准，现在家里没有十个亿都算家道中落，更别说一辆路虎了。
