- 导语 -在一系列补贴政策的激励、诱惑之下，许多车企在电动汽车产业的动机似乎并不那么单纯。补贴的本意是为了鼓励车企加快自主技术研发，但是，过分追求补贴而忽视产业本质的行为，则让补贴的效益南辕北辙。9月4日，2015成都车展拉开帷幕。
新年伊始，新能源汽车国补正式成为历史，车企纷纷开启涨价模式。但是，在产品说话的环境中，即使车企靠着涨价能暂时维持收益，但长期来说，正式步入市场化的中国新能源行业，各大车企想要在其中突围成功，还是少不了短兵相接。
自2010年起，国家为了推进碳中和计划，减少燃油车的碳排放，提高消费者购买新能源车型的积极性，对新能源车型实施4800~12600元不等的购置补贴，起初所起到的效果并不明显，毕竟对于当时的电动车，不仅续航里程有限，而且相关配套设施也不完善，所以很多消费者对于新能源车型，并不怎么感
很大一部分人提及新能源补贴政策时会说这是骗取国家补贴，利益进入了小部分人的口袋。比如光伏新能源补贴，之前由于成本高产出低的因素，国家前期补贴力度大，有些中间机构利用大都数人的无知和补贴政策去运作项目，倒卖项目赚钱，这只是资本间的市场交易，对国家没有造成补贴变化，国家是依照发电量来补贴具体项目，那怕你投资上亿，但没有并网发电，国家一毛钱不会补贴给你。
随着到年底电车的国补逐渐取消，现在很多商家也好，包括一些朋友想买电车的，基本上都开始蠢蠢欲动。第一点，就是喵哥一再给大家强调的，一定要具备加装充电桩的条件，如果说没有这个条件，那么你周边的公共充电桩，一定是相对比较方便。
不知不觉，特斯拉在上海的工厂，已经生产出了第100万辆整车，而国内的电动汽车也大有在汽车行业里弯道超车的感觉，去年全球的电动汽车销量达到650万辆，而一个中国市场就占据了半壁江山，达到320万辆，可以说中国在汽车新能源市场化上，走在了世界的前列。
