近日，东风汽车集团股份有限公司发布了今年1-11月的全局销量数据。数据显示，合资板块除了东风本田同比下跌份额超30%之外，神龙汽车也紧随其后，同比下跌17.7%。今年以来，神龙汽车旗下两家车企东风标致以及东风雪铁龙并没有新车推出，因此仅能依靠之前的车型实现走量。
2月10日，东风汽车集团(0489.HK）在港交所公告称，东风汽车2025年1月累计汽车销量为116,790辆，同比下降约48.5%。东风汽车集团有限公司1月累计汽车销量为143,335辆，同比下降约47.7%。具体来看，除了岚图外，东风集团旗下品牌1月销量均出现不同程度的下滑。
界面新闻记者 | 刘嘉欣界面新闻编辑 | 陈小同去3月曾因高额购车补贴引发关注的神龙汽车，没能通过降价换来销量增长，全年共销售8.02万辆汽车，同比下降35.81%。神龙汽车旗下拥有两大合资品牌——东风雪铁龙、东风标致，曾在2015年有过年销70.5万辆的巅峰时刻。
来源：汽车观察室 难得一见，7月31日，神龙汽车便迫不及待的告知大众其7月份的销量成绩。据相关数据显示，7月份，神龙汽车的终端累计销量为10636辆；且1-7月份的终端累计销量为66395辆，同比增长39%，这个成绩，虽然算不上亮眼，但是于神龙汽车而言，也已经是莫大的进步。
来源：中国经济网如果说东风集团近几年在新能源转型浪潮中，因为未能及时跟上步伐，让自身陷入低谷。那么，今年的“开门红“就是东风汽车集团触底反弹的开始。这也正如杨青所说：“东风的事业有过辉煌、也有过低谷，一代又一代的东风人，闯过了一个又一个的难关，推动东风事业不断向前发展。
新能源汽车竞争日益激烈，最难捱的莫过于昔日靠着油车赚得盆满钵满的合资车企。面对销量、利润双承压的局面，合资汽车品牌正努力打破常规，发起一系列前所未有的变革。近期，一汽-大众被曝出在领导班子“大换血”后，又开启了一场更大规模的人事变动。
