国庆期间，一位同是宋PLUS DM-i超级混动车主的网友发来私信，分享了一个新情况。在海拔较低的地区，例如北京，我的车SOC默认平衡点是25%，也就是说车主可以手动设置的SOC最小值就是25%，低于这个值，一般就进入了发动机发电保电的工况区间。
SOC的设置是新能源混动车型很关键性的一个设置，此设置会直接影响到车辆的油耗，通过合理的设置，才可以确保最大的利用电池和发动机的能量，而SOC的设置一般是在车辆的多媒体上面完成的，我们要根据混动车型“长途用油，短途用电”的特点来操作，本文以比亚迪混动车辆举例，将SOC设置进行详细介绍:我们知道，SOC的设置，实际上是车辆电量平衡目标值的设置，厂家默认的目标值一般在25%附近，也就是说当电量低于25%的时候，发动机就会启动辅助车辆行驶，有多于的能量通过电机转化为电能存储在电池内部;
一，SOC值概念与SOC目标点设定首先说明一下SOC：我们先来看一下SOC（State of Charge）荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。而我们中控屏中所设置的SOC是这个吗？
想不到比亚迪新能源DMI的使用居然成了热门话题，太多的人对于比亚迪SOC的设置一直处于迷糊状态，尤其对于跑高速的情况不知道怎么设置，网上对于SOC值的设置也是五花八门，缺少最本质的思考，下面对比亚迪DMI从本原目标进行探讨，相信很多朋友就会有答案了。
比亚迪唐作为一款插电式混合动力车，有电机和发动机两个动力驱动源，故而有了两个动力之间的切换。为了达到更好的节能效果以及驾驶感受，并给用户更好的自主选择空间，唐有一个对大多数新车主来说比较陌生的参数——SOC值设置。SOC值简单讲就是车主对电量的管理。
美国能源部认为锂离子电池亟需实现快速充电，即在15分钟内达到80%的荷电状态，这一指标极具挑战性，由于施加在电池上的极大电流，极速充电 条件会迅速产生大量热量，从而导致电池组件退化，导致了锂金属析出和正极非均相脱嵌锂等。
