这时三管轮就回到集控室了，大概5分钟左右，机舱尾污水井高位报警，三管轮就喊在跟机工长吹牛比的机工去抽一下舱底水，还没等机工下去，左右污水井也报警了，这下感觉不对了，机工立马下去查看抽舱底水，一会就急乎乎的跑过来跟三管轮讲，不好了，机舱漫油了，三管轮下去查看，发现主机凹坑已全部是油，看着凹坑上面两台主机高压油泵，怀疑是高压油泵漏油了，立马跑上来给老轨大管轮打电话，等到老轨下来时，在询问三管轮情况时，主机凹坑已经将油甩至天花板了，大管轮汇报，主机高压油泵没有问题，机工跑过来质问三管轮，你是不是在驳油?
2023年春节前后这段时间，海员培训、求职、证书再有效知识更新市场绝对的热闹，尤其是小证Z01、Z02、 Z04知识更新培训班异常火爆，自由船员想找个合适的地点和透明的价格更新培训并非易事，中介几乎垄断了全国的培训计划，想选择同城或者离家最近的培训机构只能加钱，通过中介来获取培训详细信息，另外年前大量培训出来的机工水手、三管三副，“保过班”和“放水班”基本上都已经顺利通过理论和评估考试，都焦急的摩拳擦掌等待年后上船大赚一笔，然而在这后续热闹的劳需供求关系中，疫情期间其人员的供不应求关系，已经缓慢向供大于求倾斜，船员与劳务中介市场的博弈是“缤纷多彩”的，有笑有哭有骂有闹，在这个“弱肉强食”的边缘地带，中介始终是笑傲江湖...
曾宣杰/绘编者的话2025年春运已经接近尾声。在这场跨越山海的大迁徙中，每一个青年的故事，都是春运交响曲中不可或缺的音符。在春运的主战场上，铁路青年们用汗水与智慧，推动着中国铁路的进步，见证着“流动的中国”如何以更快的速度、更高的效率奔向未来。
0955LT，加油船“DEALIM NO.1”轮靠泊“TWZX”轮右舷，1000LT开始接油管，轮机长与加油船代表进行加油前的安全确认，商定重油、轻油同时加，加油速度为100-150吨每小时，计划NO.1舱左、NO.2舱左、NO.2舱右三个舱各加100吨重油，先加NO.1舱左和NO.2舱右，最后加NO.2舱左;
北京时间11月6日上午8:30，“雪龙2”号极地科考破冰船驾驶台上的导航系统显示，纬度变成了0，标志着已经从北半球跨过赤道，来到了南半球。这里的户外温度在30℃左右，为了应对赤道的高温天气，保障科考船顺利航行，科考船的轮机部门提前做好了准备。
