因此，为了无锡各个区域间沟通有余，协同发展，穿太湖隧道规划建设起来了，今天说说无锡两条穿太湖隧道，一条已建成，但却是天价收费，一条在建中，即将建成通车，可喜的是，这是一条免费通道，而这两条太湖隧道标准却是一致，对比太鲜明了。
这条隧道虽然和无锡太湖隧道一样，在长度上差不多，但是这条隧道是免费通行的，如果想便捷的来往宜兴和无锡必须走太湖隧道。此条隧道的修建解决了宜兴和无锡飞地的情况，大家都知道宜兴和无锡之间隔了一个常州，硬生生把无锡与宜兴切割。
江苏交通控股有限公司:根据《收费公路管理条例》、《省政府关于同意苏锡常南部高速公路常州至无锡段开征车辆通行费的批复》以及《省政府关于同意苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道实行客车差异化收费的批复》，为做好苏锡常南部高速公路常州至无锡段开征车辆通行费相关工作，现将有关事项通知如下:一、收费站点、站名。
江阴靖江长江隧道长约11.825千米，其中过江隧道段全长6445米，为双向6车道，时速80公里，据悉这条过江通道总投资高达141.5亿，造价是相当昂贵的，因此很多人猜测这条过江通道未来的收费也会很高的，甚至都有点胆怯了。
从地图上看，太湖就像一个大写的C,而苏州和宜兴就正好在太湖两侧。所以从苏州前往宜兴通常是两个方案：其一从太湖北侧的京沪高速转沪宜，其二是从从太湖南侧的沪渝高速再转向长深。第一个方案比第二个方案路途大约少了四十公里，高速费50块钱的样子。
其实仔细观察苏南的版图，无锡的位置更处于居中位置，京沪高速公路从江阴大桥南下，使得无锡是处于承南起北的位置，可惜的是因为太湖自然湖泊的影响，再往南已无路可走，如果设想无锡下力气修建横穿太湖的隧道，那么会是个什么结果?
其中无锡太湖段隧道于2021年底已经通车，但曾经规划的无锡至苏州段太湖隧道不幸夭折，这地方成为苏州和无锡两个大城市之间的肠梗阻，因为环评不过关已经被否定，原因是据说修建过程会因为污染苏州段的自来水饮用水源。
作为国内最长湖底隧道2021年12月30日太湖隧道正式通车同时对从华庄互通、南泉互通军嶂互通至马山互通之间通行太湖隧道的无锡籍非营业性且核定载人数9人及以下的ETC套装客车实施优惠优惠期限为两年2023年年底太湖隧道优惠政策期满此后收费继续优惠期限为一年转眼又到了2024年末优惠
【来源：无锡日报】据悉，苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道差异化收费政策继续实施三年（2024年12月30日至2027年12月29日），优惠对象、优惠区间不变，优惠后收费标准由15元/车次调整为10元/车次。
随着城市人口的不断增加，私家车的数量不断增加，城市的交通堵塞问题越来越严重，一些重要的城市，旅游成为棘手的问题，尤其是城市人流达到高峰时，更是无能为力，中国最的长水下隧道，全长11公里，耗资159个亿，即将面世!
