相信自动挡的车现在早已经不稀奇了，但对于大多数并不了解AT变速箱的人来说，对自动变速箱的结构几乎一无所知，因此，我们不妨通过一些用车中的小问题来边拆边聊。比如自动挡车为什么不踩油门也会走？自动挡为何会自己动？考过C1本的朋友都知道，就手动挡车型而言，实现该功能靠的是离合器。
其实手动挡车真的没你想象中那么难开，你认为各种复杂操作很难学会，那是因为你并没有找到合适的立足点，今天我就给大家分享几条基本原理，手动挡的各种驾驶技巧永远脱离不了这几个原理，掌握了它们，你首先可以掌握基本功，然后可以在此技术上不断提升自己的技术。
双离合自动变速器将两套彼此独立的手动变速器组合在一起，再给每台传统的手动变速器分配一个摩擦片式离合器，并利用机械电子控制装置根据要接通的档位来分离和接合，从而实现换档而不中断牵引力的目的。无级变速器使用液力换档控制机构。
所以今天咱们就来聊一个比较有意思的话题:手动变速箱既然有同步器，换挡时为啥还需要油离配合。手动变速箱换挡本质上就是在切换不同的齿轮，但并不是我们想象中的俩齿轮对准了往一块啮合，因为汽车变速箱里用的是斜齿齿轮，在运动中几乎没办法啮合在一起。
今天喵哥就给大家分析一下M挡D挡S挡之间的区别，以及在什么环境下用。如果不手动加挡，不论你的转速多高，它的挡位都不会变，但是假如你用的是2档在转数很低的情况下，车子越来越慢为了防止熄火，它会自动降到1挡，所以M挡用得最多的地方，也就是在下长坡或者上陡坡的时候，强制到一个低档位。
动力换挡传动系是通过湿式离合器控制变速箱换挡，通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作，即在拖拉机带负载工作情况下变换不同的挡位，换挡过程中动力不中断，将复杂的操作过程简化为简单的按钮操作，驾驶员可以在极其短暂的时间内轻松完成复杂的各种作业过程，不仅大大降低了操作难度和劳动强度，而且还大大地提高了作业质量，从而实现了作业效率的提升。
毕竟D挡、N挡之间切换是很常态化的操作，因为很多自动挡车友会选择在停车等信号时切换空挡，这种操作往往在每一天的驾驶过程中都会出现几次、甚至几十次，正是因为这种操作太过于频繁、所以就产生了损伤变速器的说法!
