在6年前的今天，一座长达55公里的钢铁大桥，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起，它就是港珠澳大桥。它被誉为中国交通建设史上 “技术最复杂”的“世纪工程”。 挑战史无前例的“世纪工程”先说说这座大桥的特别之处：它全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛和隧道为一体的跨海通道。
“简单的方案意味着更有挑战的工作，工程师需要在创新、因地制宜的设计、试验和论证方面下更多功夫，也对施工现场的精度控制、过程控制和风险管理提出了更高的要求”，9月13日，中国工程院院士、中国交通建设股份有限公司总工程师林鸣在第十届国际桥梁与隧道技术大会暨“一带一路”交通基础设施高端论坛上，通过总结港珠澳大桥的建设经验，分享了桥隧发展趋势以及创新方案。
花1269亿人民币建成的港珠澳大桥，通行车辆少，通行要求高，每年大桥收入低，200年都回不了本，这就是一个纯纯的面子工程。去年底，今年初这类文章可谓是雨后春笋一样的冒出来，把港珠澳大桥说的一无是处，港珠澳大桥真的这么拉垮吗？
港珠澳大桥2009年开始修建，2018年建成通车，历时9年耗资1269亿元。可建好的大桥却很少见到路面有车辆行驶，这是怎么回事？港珠澳大桥是如何修建的？耗资千亿的它何时才能回本呢？为了促进香港、澳门和珠海之间的联系，2009年国务院批准修建港珠澳大桥。
基建狂魔实力领先世界，但有这样一座跨海大桥却让中国耗时9年，总投资1269亿元才建成，它就是港珠澳大桥，作为世界桥梁建筑史上的奇迹，该桥的成就超过了很多大型工程，令人钦佩不已，纷纷传说它的难度堪比登天，那么中国为啥非建港珠澳大桥不可?
本文选自中国工程院院刊《Engineering》2019年第1期作者：朱永灵, 林鸣 , 孟凡超 , 刘晓东, 林巍来源：The Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge[J].Engineering,2019,5(1):10-14.
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。圣诞节假期港珠澳大桥出现塞车，车龙长度超500米，排队等候检查时间超40分钟！这一次港珠澳大桥塞到“爆”，打破了之前“冷清”、“白建”的舆论。当初，国家斥1269亿修建的大桥，如今终于起到作用了？
1200亿造的港珠澳大桥，为何车流量那么少？难道仅仅是面子工程？成为世界历史上里程最长、海底隧道最深的跨海大桥，被誉为现代世界七大奇迹之一。这样一座超级大桥是如何在100米深的海水中修建的？耗资上千亿的资金何时才能回本？港珠澳大桥的前身是原规划的伶仃洋大桥。
2018年10月24日，连接中国香港、珠海和澳门的桥隧工程——港珠澳大桥正式开通运营。这座全长55千米的跨海大桥，历时九年建成，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。
