那是因为我国地大物博，地形地貌特别复杂，而一般的公路在遇到大山大河时，是能避开的就避开，实在避不了的，才架设桥梁或修建隧道，这也是很无奈的，毕竟交通建设的巨大资金压力对一个地区来说，真的很难承受的，而高速公路就不一样了，我国采用了“使用者收费的原则”，这样才能不断地循环建设新高速公路，在资金有保证的前提下，当然会采用最优方案进行建设了，翻山越岭也成了常事。
根据网上披露的信息，广西境内的全州至龙胜高速公路有望启动建设，这条高速公路起点为全州境内的呼北高速凤凰枢纽，经过资源县南部中峰镇与泉南高速实现互通，终于龙胜县北部马提与龙城高速实现互通，而马提至湖南方向暂且不在此次建设计划内。
湖南经广西桂林、梧州、玉林至广东（粤西）方向省际通道又一重要标段终于有了建设动向。10月13日，全州至容县高速（昭平至平南段）环境影响评价首次对外公示。这条高速路建成后，梧州至桂林之间将有第二条市际高速路通道，广西桂东地区交通网络布局更趋优化。
连接广西与湖南的省际高速公路有望再添新通道！“靓仔君”获知，广西又一条最北端的高速公路“湖南东安经全州至灌阳高速（广西段）”项目即将进入实质性工程建设阶段。尽管湖南段何时能推进建设尚不可知，但这条高速公路对于全面贯通湘桂省际大动脉，改变边界地区交通发展格局具有不可估量的作用。
来源：三湘都市报2015-12-30(下载)12月29日，厦蓉高速公路道县(永安关)至广西全州县(凤凰镇)段建成通车。厦蓉高速公路起于福建厦门，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道。道县至全州县段全长47.
近些年，广西积极强化和推进湘桂省际高速公路的规划建设，除了四条既有“国高线”外，另新建和规划多条“入湘通道”，进一步完善和优化区域交通路网格局。如今，又有一条湘桂省际通道项目进入大众视野，它就是湖南通道经资源至全州高速公路。
11月28日，记者从市自然资源局了解到，从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）、灌阳(湘桂界)至湖南通道（湘桂界）公路湖南通道经资源至全州段一期工程（以下简称全通高速一期工程）项目日前已经国务院批准，共批复用地面积687.83公顷。
近日，记者从自治区自然资源厅获悉，日前，从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)、灌阳(湘桂界)至湖南通道(湘桂界)公路湖南通道经资源至全州段一期工程(以下简称全通高速一期工程)项目获国务院批准，共批复用地面积687.83公顷。
山区高速公路由于修建成本高，加之沿线地形复杂，桥隧众多，工程造价通常是平原地区的2-3倍。广西目前就有不少在建或即将动工的高速公路项目，桥隧比普遍在60-70%之间，也有超过70%甚至更高，这或许意味着项目的工程造价将达到常人难以想象的新高度。
广西又一条高速准备要建设了，这条高速非常特别，也是非常的难修。公路起点位于全州县凤凰镇，与G72泉南高速相交叉，路线向西经全州县咸水镇，资源县中峰乡、车田乡、两水乡、河口乡，龙胜县经江底乡、马堤乡，伟江乡、平等乡，在高溪坪附近出湘桂省界，至湖南省通道县陇城镇附近与G65包茂高速通道至龙胜段相接。
10月25日，记者从桂林市自然资源局获悉，我市重大交通基础设施项目用地保障取得重大进展。平乐至昭平公路、桂林至贺州公路（桂林至钟山段）、平乐至荔浦公路、桂林外环高速公路等8条公路项目已获自然资源部批复，批复用地面积3203.
10月25日，记者从桂林市自然资源局获悉，我市重大交通基础设施项目用地保障取得重大进展。平乐至昭平公路、桂林至贺州公路（桂林至钟山段）、平乐至荔浦公路、桂林外环高速公路等8条公路项目已获自然资源部批复，批复用地面积3203.
