说到合资车，大家肯定都会想到品牌过硬，技术可靠，所以今天笔者就为大家带来一款采用TNGA架构底盘和高刚性GOA车身的合资品牌车型，雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版，本期就带大家看看这款车的各方面表现如何吧。
数一数，目前新车评网的长测用A级车，已有4部（包括秦），加上手头的MG6和科鲁兹试驾车，就共有6部。所以，上周的其中一天，所有未出差的编辑部同仁，被组织集体外出，一同去试驾这6部A级车，来一次“会诊”。就拿雷凌来说，大家一致称赞它的动力系统。其实同场就有像1.4T、2.
作为服务全省车友的汽车咨询平台，钱报车友会经常会接到一系列购车咨询，最常见的条件是“15万元以内，要实用又有面子，价格适中，最好还能带点操控激情”。以往，钱报车友会给大家推荐上海大众朗逸、雪佛兰新科鲁兹、广本凌派这一类明星车型，销量好，口碑佳。
众所周知，广汽丰田雷凌是美版的卡罗拉，它的特点就是偏运动。卡罗拉之所以能全球销量突破4100万靠的就是针对不同细分市场有针对性的做了外形与底盘方面的调校。所以，当笔者开着雷凌时绝对不会将它与一汽丰田卡罗拉重合到一起，完全是两种不同风格的车。
雷凌的车身刚性比以前的卡罗拉表现更好，这是整个编辑部的共识。平时驾驶的时候，对于车身刚性也许没有太多的感受，两周前我一时手痒将雷凌放进山路撒欢，就切切实实地体会到雷凌是一辆并不沉闷的轿车。雷凌即使在山路这种会把不“好弯”的特性放大的驾驶环境里，也没有遇到太明显的尴尬。
这辆新款丰田雷凌的底盘，大家其实都是有心理预期的，毕竟更新到TNGA平台的丰田基本都差不多，但看似差不多的底盘，其实往往是降本增效的重灾区，今天我们就来聊聊。底盘平整由于更新了TNGA平台，因此这辆丰田雷凌的底盘平整度相当不错，无论是发动机下护板，还是底盘两侧护板都非常齐全。
● 前言以往“评机师”体验、测试的产品都是和IT、数码类有关的。古人曾经曰过：穷玩车，富玩表，屌丝成天敲电脑”，如今评机师终于摆脱了屌丝的纠缠，步入到穷人阶级了，开始对汽车进行使用和体验。而今天我们的主角——丰田2014款雷凌1.
[汽车之家 专业评测] 雷凌双擎的起步价为13.98万元，怎么看都会挤压到原有的汽油车市场，简直就是此级别中的“重磅炸弹”，同时也使得许多原本对于混动相当感兴趣的准车主，仿佛吃下了一颗定心丸，因为价格实在非常有竞争力，这也归功于高度国产化的动力总成。
底盘低的车型，会在操控方面有优势，乘坐舒适性也相对较好。因此，不止是跑车、赛车会专门设计较低的底盘，以降低重心、强化操控，轿车也都倾向于采用低底盘的设计增加舒适性。但国内的路况并不是那么理想，逢年过节，大家都大包小包往乡下跑，底盘更容易出现拖底的情况。
