（转自：闫闯）在KTM1290 Super Adventure试驾的上一篇，主要跟大家介绍了ADV车型的定位和1290本身的特点，并着重介绍了它的外观设计和倒地后的受力点。在这一篇，我们来看看1290丰富的配置。作为一台旅行车来说，1290的很多地方都非常讨人喜欢。
2022年度即将到来，新的一年厂家除了会推出新款摩托车之外，更是会对自家既有车款进行更新，除了配色方面的调整之外，也有一些功能和配置方面的升级，通过不断完善车型的综合性能，来获得车迷的认可，从而提高销量。
这个版本显然是为了与杜卡迪的Multistrada V4 Pikes Peak版车型抗衡。就像杜卡迪对派克峰版本所做的那样，KTM也给1290 Super Adventure R安装了一对公路用的前后17寸车轮，以及Pirelli Angel GT II 轮胎，这样做的目的很显然是为了提升运动性能，而忽略越野性和通过性。
KTM首款配备主动雷达的车型，新款1290 Super Adventure S，上个月已经正式在国内市场上市。最近湖北首台新款车型已经到店，新款和老款有什么区别，这一次刚好两款车都在，索性做一次详细的对比。
在2021年款偏向公路取向的大野驴S版发布仅一个月的时间，KTM就推出了另一款以越野为重心的2021款1290 Super Adventure R。全新的R版与S版拥有相同的基础，包括改进的底盘、更低的重心及丰富的电控等，但它并没有配备自适应巡航系统，该功能仅在S版上具有。
作者：安李楠摄影：安李楠在大型拉力车中，谁才是宝马R1200GS Adventure的劲敌？没错，正是KTM的ADVENTURE系列。其中，该系列中最强者正是我们图片中的这位，KTM 1290 SUPER ADVENTURE（下文简称1290 S ADV）。
日前，KTM官方在海外市场更新了2023款KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，在年尾结束新年初始之际家族内主要车型都已完成了更新，而1290ADV R此次并未对硬件功能做出调整，主要集中在了车机涂装方面，网传的全新设计还要再等等了。
2023款的1290 Super Adventure R，保留了橙色的编织车架和护杠，同时首次采用了大面积的白色涂装，搭配少量的橙色点缀，整台车看上去很清新，新的配色也达到了视觉上所需要的新鲜感。KTM 1290 Super Adventure R新款车型，还配备了BOSCH 6D倾斜角传感器。
在技术应用方面， 继杜卡迪2021 Multistrada V4和BMW R1250 RT有博世开发的ACC之后，2021 1290 SAS也能够按照前车距离，自动调节前车距离的Adaptive Cruise Control系统。
“大野驴”KTM 1290 SUPER ADVENTURE，终于在今天正式公布了新款车型的国内售价，配备雷达技术和电子悬架的S版本售价208，800元，野性难驯的R版车型售价229，800元，相比老款车型价格有所上调!1290 SUPER ADVENTURE S。
在闲聊的时候，从朋友口中得知KTM车队连续15年囊获了达喀尔拉力赛摩托组的冠军，这简直就是当年练过葵花宝典的独孤求败啊，恰好这也正是我们今天要介绍的——KTM 1290 SUPER ADVENTURE。
