早在老款星途TX/TXL上市之初，零百加速10秒到10.5秒的官方成绩引起了巨大的争议，要知道当时搭载同样发动机的瑞虎8官方零百加速成绩是8.9秒，即使考虑到重量差异，也不至于差别如此之大，而现在2.0TGDI发动机终于能够挽回颜面，而且从目前掌握的信息来看，奇瑞这次下了很大的功夫，所有的精力都放到了星途身上，直接将其调校至7秒破百的成绩，对于一台1.705吨至1.778吨体重的SUV车型而言，吸引力那是相当之大了。
说起德系的大众汽车，这个品牌在国内的知名度可以说是相当高，它进入国内市场最早，旗下所生产的车型也是非常畅销，比方说曾经的桑塔纳和捷达就风靡全国。不过雷哥这次要聊的并不是这些传统的车型，而是一汽-大众旗下最为时尚动感的大众CC。
就算是最固执的燃油车拥趸，也不得不承认燃油小型车已经被纯电小型车彻底干趴下。街上比亚迪海鸥、五菱缤果的新车常有，大众POLO、本田飞度新车不常有，丰田致炫更是在最近官宣停产。这时候聪明的朋友会问了：懂哥，懂哥，你说电车成本高于燃油车，那这十万以内的电车，是不是其他方面很拉胯呀？
小王1月初拿到了年终奖，年终奖还不算少，足够买车了。因此，他打算购买一辆有推背感的轿车，当然价格不能太贵。对于推背感，小王是有情结的。去年的一天，小王和女朋友小花坐了一次别人的豪车，豪车加速时的那种推背感，至今难忘。
相信有不少执着于传统燃油车的朋友手握十万购车预算时会犯难，毕竟在这个有限的预算范围内，能够集性能、空间、智能、能耗等优势于一身的车型较为少见，而如果在前面加个定量“合资 品牌”，毫不夸张地说，当前市面上寥寥无几。
国内新能源汽车市场火热，但在10万元以内家用轿车市场，燃油车依旧是不少家庭用户首选，在这一级别市场，我们中国品牌很多产品都有不错竞争力，吉利缤瑞COOL就是其中之一，而就在刚刚，缤瑞COOL冠军版迎来上市，售价8.98万元。
每一位消费者在选择纯电车型时都会兼顾很多维度，不过在这其中最重要的肯定是续航里程。零跑C11在CLTC工况下的纯电续航里程可达580km，快充仅需0.67小时，轻轻松松满足消费者多种用车需求，用实力演绎了什么叫拒绝续航焦虑。
随着最近几年车市的发展，各大厂商为了在日益激烈的市场竞争中给自家的产品也是做足了宣传！什么动力性，豪华性，科技感；而在这些宣传当中我们会发现现在越来越多的家用车也突出了一个性能指标，就是所谓的车辆百公里加速！
首先就是大家比较关心的加速性能了，本次试驾天涯君拿到的是120km顶配车型，动力系统是1.5T混动发动机加1挡变速箱的组合，车辆测试时的工况:64%电量、运动模式、ESP关闭、空调关闭、在起步阶段，这台车由于前轮的瞬时扭矩较大，轮胎抓地力一般，所以很容易打滑，动力爆发也比较平顺，不过没有出现明显后段无力的情况，通过加速曲线图能够看到在80km/h以后加速度才有了一点下滑，最终用时7.94秒，和同级别的单挡混动车相比，这个成绩还算优秀。
对于比亚迪的DM-i混动，很多人的第一感觉就是很省油，馈电油耗很低，但是动力表现算不上强悍，特别是跟比亚迪之前的偏向性能的DM混动相比，DM-i混动的性能明显要弱很多，但是这不代表着DM-i混动不能玩性能。
麋鹿测试对于体重较大的SUV都是艰难的考验，好在蔚来ES8这类纯电动SUV的电池布局在车底，实际重心并不高，测试时也没有给车辆带来很大的难题，经过舒适性调校的悬架在侧倾方面同样抑制得不错，而最难得的是，在这台车上，并没有感受出传统燃油SUV车头笨重的感觉，体感车重分配非常均匀，车头不推，车尾灵活，而ESC介入也十分柔和，最终成绩74.4公里/小时，令人印象深刻。
迈腾是大众第八代帕萨特，桑塔纳是第二代帕萨特的三厢版，算起来，是迈腾的六辈祖宗。之所以特别提到普桑，很简单，它不但是中国人的“老朋友”，还在国内一直生产了近30年——30年啊，初见普桑时老傅还是懵懂少年，当最后一辆普桑驶下生产线时，老傅已过不惑之年。
