黄州有4个火车站，黄冈站、黄州站、黄冈东站、黄冈西站。黄冈站为高架布置， 二等站，2台2线， 主要线路为武冈城际铁路。由于武冈城际铁路黄冈段引入黄黄高铁，如在黄冈站上下客，会对全线运载能力降低，黄冈站于2022年10月正式停用，不办理上下客业务，启用时间另行通知。
黄州区有三个城际铁路站，而武穴和黄梅等黄冈市下辖县市没有一个城铁站，为什么会有这种现象呢?而武穴市和黄梅县是黄冈下辖的县市，地位级别不一样，黄冈市是农业大市，各种资源有限，人均GDP在省内仅仅高于恩施，有资源必然先向黄州区倾斜。
今天，来自省交通厅的消息称，黄冈至黄梅铁路可行性研究报告获批，最快年内开工建设。批复明确，黄黄铁路自武冈城际黄冈东站引出，向东从巴河线路所北端侧向接入，并直向预留京九高铁接轨条件，南端新建线路向东南经浠水县、蕲春县、武穴市，接入安九铁路
黄黄高铁全长125公里，运营时速350公里每小时，于2017年12月前开工建设，2019年12月前通车运营，线路设黄冈东站、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅南站，五个车站，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。
在我国，铁路由国铁集团及其下属的十八个铁路局集团有限公司运营管理，由于铁路局管辖范围划界问题，有些城市不可避免的被分割成两个铁路局管辖。还有些城市，由于历史原因，地处三个铁路局交汇处，形成了一个市的铁路由三个铁路局管理的奇特局面。
随着我国的高速铁路越来越多，高铁站也越来越多，而我国高铁站的规模往往和行政等级密切相关。一般来说地级站的标准是3台7线，站房面积在8000平方米及以上；而县级高铁站的标准是2台4线，站房面积为2台4线。
