1992年11月24日，这一天，喧嚣的都市似乎疲惫至极，它死一般地沉睡了整整一夜之后还未苏醒。白云山在晨曦中渐渐透露出魁伟的身躯。“乘坐3943航班，由广州去桂林的各位旅客请注意，现在开始登机。”女播音员柔软的声音也还带着几分睡意。
根据《国务院关于特别重大事故调查程序暂行规定》，以国务院牵头，会同中国民航总局、公安部、全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区人民政府和桂林市人民政府组成11.24特大飞行事故调查处理小组，统一领导事故调查和善后处理工作。
★引 子 ★ 说起那些我参与过的案子，最让我害怕面对的当属“桂林11.24空难”，此案有个秘密从未被媒体提及，后来成为了我的梦魇之一。“桂林11.24空难”在当时很轰动，那个年代的人应该都有耳闻，我在这里先简单地讲一下吧。
目前的分析大都指向MCAS, 但是MCAS的作用是在感测到有stall风险时会取得高于飞行员的控制权限，压低机头以避免失速，狮航和埃航的数据也显示机头有过多次俯仰，为什么这种俯仰往复的情况没有持续下去，是什么导致了最后一头扎下来？难道MCAS在飞机大角度俯冲时感测不到吗？
