车主1：中保研这一测，大众汽车算是露馅儿了。那些二十来万的大众车，碰撞测试竟然不及格，比咱国产车还差，真是让人大跌眼镜。说白了，就是偷工减料闹的。现在的大众，早不是以前那个大众了，减配减得离谱。就拿12款速腾来说，独立悬挂改成非独立的，结果断轴了，召回处理也是一团糟。
1.汽车碰撞试验为什么不用车撞车？也用车撞车，但多是同品牌同车型之间的碰撞，不同品牌车型匹配类型太多，意义也不大，没必要这样黑自己，也别去黑别人。没有最安全的车，而且也不是简单的把自己做成最强就最安全，总不能让你像坦克一样碾压其他车，也要考虑其他车的感受。2.
车子的安全性是很多购车者选车时考量的重点，因为汽车在予我门方便的同时，也难免带来着一些事故悲剧，随着汽车业的发展，车子的主被动安全性能也在提升，但是，有些情况下，再好的安全配置都是摆设，比如超速、酒驾等。所以，想要安全，最基本的也是最重要的，那就是时时刻刻都应保持的安全意识。
相信大家都有听说、或者自己也这样说过：“日系车铁皮薄，不安全！”，可是日系车的铁皮真的比德系车的车身薄吗？又真的没德系车安全？我们来看看下面作者刘伟Carson怎么论证：德系车不一定比日系车安全。咨询买车的人很多，围绕买车话题提出的各种疑问也五花八门。
在汽车市场上，我们经常看到日系车铁皮包的言论，经常听到的“日系三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞和“马路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉邓车型车漆薄铁皮薄，事实真的上这样吗？今天我们就拿两款同级别车型的日系车和德系车来对比。丰田凯美瑞和大众迈腾丰田凯美瑞：凯美瑞现在有2.0L、2.
其实说起某些系别的汽车车身铁皮厚薄，大家肯定都知道，日系车皮薄，德系车皮厚!那么还有人说了，皮厚的车自然安全系数高一些!于是，问题来了，非常客观的问两个问题：车身厚度一般都为多少?车身铁皮厚度一定就能说明汽车安全系数么?今天我们来好好看看这两个问题。
本报数据分析2005年至2010年间交通肇事案车内和车外人员死亡排行德系车均列第一德系车：我其实没那么“坚强”“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。事实是这样吗？
说到不同品牌汽车耐性时候，不同的人有不一样的看法！有人觉得发动机耐性当属丰田最牛，毕竟其成熟的工艺能承受时间带来的考验；又有人说德系的安全性可不是薄薄铁皮，大众才是最耐开的，因为其底盘和动力系统非常稳定和可靠，市场高保有量和口碑是来自众多粉丝的认可。
日系车轻薄，所以开着发飘， 相比之下德系车钢板厚，底盘重，所以开着稳。260SE的整备质量是1560千克， 300SE的整备质量是1560千克， 300SEL是1590千克， 420SE整备质量是1630千克，420SEL整备质量是1660千克， 500SE整备质量是1660千克， 500SEL的整备质量是1700千克，顶级的560SEL整备质量是1830千克。
汽车的钢板厚度是不是直接影响汽车的安全性，这点一直是大家讨论的热门话题。先不说钢板的厚度能不能保证安全性， 至少买个结实一点的车，开在路上心里也踏实不少。目前国人普遍的观点就是，日系车偷工减料，车皮薄、车漆也薄。而德系和美系的车皮最厚最靠谱。
