工人日报—中工网记者 唐姝阅读提示今年1月1日起实施的新规将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限延长至63周岁，这对很多即将年满60周岁的货车司机来说是好消息。不过，很多配套措施也应及时跟上。同时，应改善货车司机的从业环境，保障他们的合法权益。
蓝领劳动者是推动中国工业化、城镇化发展的重要群体。数据显示，中国7.47亿就业人口中，蓝领群体规模达4亿人，占比超过53%，成为中国劳动力市场的中坚力量。当前我国蓝领群体正在经历代际转换，新生代蓝领群体的就业动机由过去的谋生存变成了求发展。
俗话说千人千面，如今的货运行业内卷加剧，有人将工作拉货放在第一位，也有人选择将更多的时间放在陪伴家人的生活上，而来自河南许昌的货车司机高昱新显然是后者。高昱新驾驶的是一辆绿牌的4米2厢货——江淮领跑ES6混动轻卡，至于买混动车的理由很简单：进城不限行，没有续航焦虑。
我有一个朋友是单位职业驾驶员，现在在开机动车，2001年起开了四年长途大货车确实很累而且危险系数又大，他还是开的公家的车拉的货也是公家的货，而且是交警路政不会拦的那种都感觉到累，何况是社会上的普通车辆，在哪都唐僧肉似的，找货装货卸货又容易被人拿捏真的是生理心理双重的累，还好当时搞货车收入比现在好多了。
我是一个拍客，最近呢跟货车司机师傅聊了几句，感觉货车司机太难了，休息没有一个安静的地方，在车上凑合，这样能休息好吗到处的限高，限行，一个不小心就是200块钱，货源少，运费低，油价高，顾个司机吧也不少工资，现在好像大多数都是夫妻档，在车上饭，路上吧不确定因素多，总之感觉货车司机很难
