随着汽车行业的快速发展以及动力系统的日渐成熟，汽车变速箱的挡位越来越多，从以前的手动变速箱以4AT、5AT为主，到现在6AT已经是行业最低要求，而且还有一些主流产品像爱信和采埃孚的8AT，奔驰和通用的9AT，通用的10AT，挡位数越来越多。
匹配采埃孚8AT的宝马车，车主公认好开，变速箱聪明，马自达自己研发调教的爱信6AT自动变速箱虽然挡位数量在今天看来算少的，油耗并不算低，却依旧能够爆发极致的换挡逻辑，最强的变速箱就是给车主没有存在感的变速箱，爱信变速箱的精髓和最强实力表现在6AT上，对于爱信8AT的确不是爱信公司最顶级产品，新陆巡搭载的爱信10AT则没有经受多少复杂的市场验证，需要时间。
在豪华品牌之中，除了奔驰只用奔驰自家的9AT，凯迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的几乎全用采埃孚8AT，比如说宝马的AT变速箱，清一色的采埃孚8AT，奥迪的高配车型，路虎的揽胜用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。
不知道大家还记不记得所谓“黄金动力”的说法，早在自然吸气时代，2.0L、1.6L排量的发动机，就曾陆续被称为家用车的“黄金动力”。不过在这批发动机的身后，AT变速箱的广泛应用，或许才是成就它们市场口碑的幕后英雄。
一辆车只看发动机的表现是不行的，要匹配一台好的变速箱才能发挥出发动机的性能或者说超越发动机的性能，一台变速箱好比一个伯乐或催化师一般，在保证发动机性能输出的同时，有时候可以激发或超出发动机的性能表现，这就是一台成功的变速箱可以做到的。
保时捷卡宴、宾利添越、劳斯莱斯库里南兰博基尼URUS等超豪华品牌的主力车型，为什么不用看起来更高级、挡位数量更多的9AT或者其他品牌的8AT、9AT和10AT，这么多年，一直都在使用采埃孚纵置8AT变速箱?
谈到汽车的动力系统，相比发动机，变速箱更容易被大家忽略。其实，在汽车工作的过程中，变速箱同样扮演着非常重要的作用。就市场主流的变速箱来看，大致分为CVT、AT、DSG等多种类型。当然，每种变速箱的侧重点也是大有不同的。
目前市面上主流的自动变速箱，主要分为三类:AT、CVT和DCT。比如奥迪，早就开始在A6L这样的C级车上，使用双离合变速箱，奔驰和宝马也开始在低端车型上使用双离合，日系的丰田，2.5L以下的排量，不再匹配AT变速箱，大量采用CVT变速箱。
目前的变速箱挡位普遍都是6个挡位，目前挡位最多的就是通用的10AT，但其实并不是挡位越多就越好，比如用通用的10AT对比采埃孚的8AT，通用10AT的速比是7.39，而采埃孚的8AT速比就达到了8.7，所以更大马力的凯迪拉克CT5的加速能力与宝马325没有拉开差距，都在7.3S左右，但是不可否认的是，通用通过更多的挡位把齿比做得更密，使得CT5在低挡位时，确实比宝马325低速时的拖拽感，体验更加平顺。
