西藏一直是很多人的朝圣之地，不少人在有钱之后往往也会来到这里放松一下自己的身心，虽然说川藏线在最近几年确实好走了很多，不少人也选择了自驾游，但是综合来看我们前往西藏最为便利的方法仍旧是乘坐火车，毕竟在多年之前就有一首歌唱的好:坐上火车去拉萨，我要去看那巍峨的布达拉。
自新中国成立以来，我国铁路建设方面可以说取得了非常优秀的成绩，我国基建技术更是因此在世界上闻名，很多国家打造高铁项目时都会寻求我国帮助，但是有一个问题大家肯定非常疑惑，那就是为啥火车到了青藏高原，必须要换上美国车头呢？这到底是怎么回事呢？如今可算明白了。
青藏铁路连接着青海西宁和西藏拉萨，它的建成意义不凡，是我国新世纪的四大工程之一，青藏铁路的建成不光加强了西藏地区和我国其他地区的联系交流，增强民族团结，方便了藏区人民的生活出行，更是促进了西藏旅游行业的良好发展，越来越多的游客乘坐火车沿着青藏铁路去探秘西藏。
火车还没到终点，为什么要换司机?我国幅员辽阔，部分列车运行跨度大、时间长，因此机车乘务实行的是“跨局继乘”模式，即在始发站和终点站之间，设置一个或多个继乘点，由两组以上火车司机“接力”完成全程驾驶任务。
武铁安排四十多辆内燃机车随时应急，难道祖师爷内燃机车要重新回归春运了吗？武铁发布的相关消息冻雨让整个中部铁路网陷入一时瘫痪，但凡是电气化的动车和绿皮车无一幸免，一场关于内燃机车该不该淘汰的争议爆发，很多人有疑问，为何不让内燃机车来代替动车承担春运运输呢？
这是动车时代，或者曾经的绿皮火车年代，车次编号最小的列车了，D1次列车，北京西站开往长沙站。D1次列车采用复兴号CR200J1-C型动车组列车运行，这趟列车的前序列车是广州白云站开往北京西站的D36次列车，由广铁集团长沙客运段运行。
