说到适航证，简单来说，就像是飞机的“身份证”，没有这个证，飞机就不能在某些国家的天空中飞行，919是中国首款大干线飞机，得到了中国民航局的认可，也就意味着它在国内是可以飞的，但在欧洲，这个适航证却像是被“卡”住了一样，拖了个够呛，你说，这不就像咱们去外地旅游，结果护照被人扣住了心里能不着急吗?
2019年，C919 作为中国国产大飞机的骄傲，为了拓展航线向欧洲航空安全局提交适航证申请。南航更是在 “一带一路” 的东风下沿线每周航班量将达到 2380 余班，比 2016 年年底增长了 90 余班，增幅达到 4.1%。
文 | 林轻吟编辑 | 林轻吟信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源前言C919飞机产能稳定，明明可以走出国门，却被适航证卡脖子，就连想要下单的欧洲客户，也迟迟没有作出决定，可今年我国带着四大条优势条件请欧洲代表进门，预计最快明年获批。我国到底能不能拿到适航证走出国门呢？
#长文创作激励计划#据《环球时报》报道称，中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“突破性进展”，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈”。
在全球航空市场中，中国商用航空产业的崛起备受关注，尤其是中国国产大飞机——C919的研发和商业化进程。作为中国航空工业的“旗舰”项目，C919承载了中国制造业的梦想。然而，近年来，C919的适航证（Airworthiness Certification）问题一直备受争议。
首飞7年，商运一年，国产大飞机C919仍未获得适航证，飞机的日利用率也只有波音、空客的三分之一。2024年5月28日，国产大飞机C919商业运营已一年，安全运行时间超6000小时，运送旅客近30万人，平均客座率近80%，超过了同航线的其他机型。
今天是2024年6月1日星期六，正当世界各国的儿童们都沉浸在节日的欢乐当中时，国产大飞机C919在突破美欧适航垄断的征途中又迈出了坚实的一步，C919就如同全体中国人的好孩子，欢快的迎来了第一个六一节。
