情况及固态电池观点更新 1)电芯形式: 方壳，长度200mm 宽度14mm 高度30-40mm 2)电芯参数/材料体系: 3.4V电压，能量密度280以上，体积能量密度600wh/L，快充最好可以做到3C，牺牲能量密度做快充，1500圈80%保持率。
虽然这款车的固态电池是半固体，但是和液态电池比在相同体积的情况下电量高出30%，更重要的是无蔓延不起火，也实现了900v的超级快充，而华为m9也才800v，这是电动车转折性的进步，跨过了这个点，电动车就进入到了无需担心起火、无需担心续航的时代，未来转入全固态还会更优。
8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。
界面新闻记者 | 庄键“在实现全固态电池产业化的过程中，我认为半固态是一个必然的发展阶段，同样也是值得尊重的科技进步。”清陶能源联合创始人、总经理李峥在4月28日举行的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称。
3月27日晚间，昆山科森科技股份有限公司（科森科技，603626.SH）披露股票交易风险提示公告，近期关注到公司被媒体列入固态电池概念股，经公司自查，公司不生产固态电池产品，公司主营业务为消费电子结构件、医疗器械结构件。
固态电池作为新型储能技术，不仅政策支持，还备受市场关注，未来有望实现技术突破和产业化快速发展。据悉，清陶能源专注于固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备的研发生产，并已在固态电池核心材料、核心工艺、定制设备方面实现自主可控，是国内最早实现量产交付的固态电池企业之一。
随着液态锂电池的发展，其能量密度已经接近上限。新能源汽车对传统燃油车的替代要求动力电池的能量密度更高，快充性能更好以及安全性更高，固态电池应运而生。燃油车时代，内燃机技术是车企重点攻坚的对象，而在新能源汽车时代，固态电池的重要性不亚于内燃机技术。
