- 导语 -在一系列补贴政策的激励、诱惑之下，许多车企在电动汽车产业的动机似乎并不那么单纯。补贴的本意是为了鼓励车企加快自主技术研发，但是，过分追求补贴而忽视产业本质的行为，则让补贴的效益南辕北辙。9月4日，2015成都车展拉开帷幕。
2023年9月，慕尼黑车展。今年为中国车企有史以来参展数量最多的一年，不只是比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、上汽MG、阿维塔和赛力斯等车企参展，还包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等零部件、软硬件供应商。（视觉中国/图）出海迅猛的中国电动汽车遭遇了“绊脚石”。
“最后几天，1.26万元国家补贴政策即将下线，速来锁定补贴。”即在指定日期前下单的车型，消费者可享受2022年国家新能源补贴，差额将由汽车企业承担，最高可享1万余元购车款减免，还可同时享受限时购车优惠政策。
来源：【河北经济日报】□本报记者 郑建卫 实习生 刘翼飞自今年9月份以来，河北省积极推动电动自行车以旧换新活动。省商务厅数据显示，截至11月8日，全省累计置换电动自行车已突破20.8万辆，带动新车销售超过5.4亿元，使用补贴资金9500万元，占全国补贴使用总额的59%。
2022年12月31日，持续13年的新能源汽车购置补贴（以下简称“国补”）政策终止。补贴退场后的中国新能源汽车行业将如何继续发展？众多车企有哪些应对措施？新的消费支持政策怎样做好衔接？近日，本报记者对此作了采访。
很大一部分人提及新能源补贴政策时会说这是骗取国家补贴，利益进入了小部分人的口袋。比如光伏新能源补贴，之前由于成本高产出低的因素，国家前期补贴力度大，有些中间机构利用大都数人的无知和补贴政策去运作项目，倒卖项目赚钱，这只是资本间的市场交易，对国家没有造成补贴变化，国家是依照发电量来补贴具体项目，那怕你投资上亿，但没有并网发电，国家一毛钱不会补贴给你。
“正好想换电动车，没想到我的小破车能吃上补贴。”“我的旧电车终于可以有点用了”……上周，北京市启动电动自行车以旧换新补贴申请工作。符合政策者，最高可领到650元政府补贴，随即引发有意者的热切关注讨论。更早之前启动的北京地区家电以旧换新活动，也已持续了两个多月。
