在科技日新月异的今天，飞驰的列车早已成为我们生活中习以为常的一部分，从南到北，从东到西，纵横交错的铁路网络，将广袤的土地紧密相连，其中，尤以中国高铁最为引人注目，它以惊人的速度和舒适的体验，改变着人们的出行方式，也成为了中国走向世界的闪亮名片，在赞叹之余，一些关于高铁的传言也开始甚嚣尘上，比如“中国高铁一公里耗电一万度”，这样的说法听起来似乎有些夸张，却也引发了不少人的担忧:高铁的速度究竟是用巨大的能源消耗换来的吗?
近日，网络上有消息传言“中国高铁一公里耗一万度电”。该说法偷换了概念，与事实不符。以现有主力车型为例，其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
2024.09.08早安山东您的新闻资讯早餐>>>近日，国务院公布《法规规章备案审查条例》，自2024年11月1日起施行。司法部有关负责人和专家表示，法规规章备案审查是维护国家法治统一的重要制度，此次出台的条例适应和满足新时代备案审查工作需要，对于保障宪法法律实施具有重要意义。
近期，网络上出现“中国高铁一公里耗一万度电”“日本新干线比中国高铁能耗低得多”等言论。昨天，针对网友关注的高铁能耗问题，国铁集团通过官微进行了回应。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对复兴号动车组节能秘籍进行了解读。
针对近期网传“中国高铁动车组一公里耗一万度电”，“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”等说法，9月5日，中国国家铁路集团有限公司官微“中国铁路”发布权威解读，采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对网传信息进行回应。
