由中国汽车评价研究院颁发的，“世界十佳变速箱”名单已经来了，从图中可以看到，双离合变速箱5席占多数，其它的AT3席以及CVT2席。一直以来，国产车企处在追赶位置，发展较晚的原因，无论发动机、变速箱还有其它方面，历史欠账很多。
盛瑞8AT知识产权属于盛瑞，技术则是来自德国开姆尼兹工业大学皮特·坦伯格教授，产品工程化开发、样机制造则是由英国里卡多公司负责，北京航空航天大学徐向阳教授团队承当仿真模拟和计算工作，盛瑞负责生产与产品验证测试。
通过齿轮的排列组合，进而实现减速增矩、切断动力、倒车行驶，变速器在汽车上充当着关键先生的角色。但正是这个关键先生，成为自主品牌心目中的痛。在过去的很长一段时间里，自主品牌所使用的自动变速箱基本都来自爱信、采埃孚等国外供应商，国产自动变速箱几乎是一片空白。
我们相信，对于很多熟悉自主品牌或者国产车的朋友们来说，对于自主品牌在变速箱技术方面的匮乏已经是有所了解的，尤其是随着更多一二线自主品牌开始向价格更高的中高端车型进发，自动变速箱作为自主品牌的一道“暗伤”，已经展现在很多人面前。
曾几何时，国产变速箱行业深陷技术瓶颈，长期依赖进口技术。自动变速箱的核心技术被爱信、采埃孚等国际巨头牢牢把控，研发困难重重，技术壁垒高筑，研发成本高昂，研发周期漫长，且数据匮乏，这些因素严重制约着国产变速箱的发展。
[汽车之家技术] 我们曾经对将搭载于陆风X5车型上的盛瑞8AT变速箱进行过详细的介绍，也曾经参观过盛瑞的生产线，在那之后搭载8AT的陆风X5似乎有些沉寂，很久不闻其声。在过去的这些时日内，陆风和盛瑞都在做什么？8AT的项目进展如何？这些疑问都萦绕在我们的思绪中。
表面上看，人们的购车需求似乎越来越多元化。有追求舒适的，有喜欢大空间的，有重视安全配置的，还有酷爱操控和改装的。乍一看差异很大，但其实包含了一个未被提及的共同点，质量可靠！相信没人会为了舒适、空间、改装等 “高级”需求放弃最基本的质量底限。
长城汽车最早就是依靠皮卡起家的，虽然如今长城汽车已经把重心转为SUV和新能源市场上，但是现在长城“炮”系列的皮卡还占据着中国皮卡市场的“半壁江山”，甚至还能运销海外市场。可是因为众所周知的原因下，皮卡进城都会拥有种种限制和不方便。
