911成功地把传统坚持了下来，但大众甲壳虫并没有，按车型定位来看，继承了甲壳虫市场地位的是高尔夫车系，而外形来说，新甲壳虫以复古的设计很好地继承了甲壳虫的外观，但无论是车型定位还是机械布局都与老甲壳虫没有半点关系，但第二代和第三代甲壳虫分别基于打造PQ34和MQB平台打造，也就是说与同期高尔夫属于同平台产物，可惜的是大众第三代甲壳虫也已经停产。
发明者Ron Patrick是斯坦福大学机械工程学博士，这台恐怖的甲壳虫配备通用电气T58-8F直升机涡轮喷气发动机，拥有1350匹马力。另外它的前方还保留着原先的汽油引擎，Patrick表示这个恐怖的家伙是按照可以合法在道路上行驶的标准所打造。
科技日报北京7月31日电 （记者张梦然）《自然》31日发表了一项研究，分析了犀金龟如何展开和缩回后翅，表明这一过程无须肌肉活动。该发现有助于改进飞行微型机器人的设计。在所有飞行昆虫中，甲虫的翅膀机制最为复杂，其包括两组翅膀：一对硬化的前翅，称为鞘翅，以及一组精细的膜质后翅。
丰田有卡罗拉，本田有思域，而大众......也不确定。公司成立之初，都是甲壳虫，虽然那依然是最畅销的车，但高尔夫却接替了它的工作。现在德国人说电动是未来的趋势，ID.3最终应该会接替高尔夫的工作。但怀旧是大众汽车成为如此受欢迎品牌的重要原因。
德国人在汽车设计上从来不缺活泼生动的造型创意，1938年量产的大众甲壳虫即是一个典型。作为二十世纪最伟大的汽车产品，总产量2152万辆的第一代大众甲壳虫，伴随德国与德国制造的兴衰走过了65年的风雨，而今，它已经发展到了第三代车型。
大众甲壳虫在很多人的印象里是很不错的代步工具，它小巧可爱，外形相当经典时尚。然而，因为生产数量庞大很多人喜欢对甲壳虫进行改装，面对一些上了年纪的车型则有一些人会对其进行一些个性的修复，在世界各地经常可以看见关于大众甲壳虫的车友聚会，改装比赛。
这项研究的标题为《A Cyborg Insect Reveals a Function of a Muscle in Free Flight》，发表在由北京理工大学主办的Cyborg and Bionic Systems期刊中。
国内市场很多经典车型早已经停产停售，但是在消费者心中依然有着很深刻的印象，距离大众甲壳虫上一次换代已经有10年时间，对于很多年轻人来说苦等10年，当下全新一代的大众甲壳虫披甲归来，匹配的硬顶和敞篷两个版本，除了燃油版本车型也提供了全新的纯电动EV版本车型，在整体的外观和内饰方面作出了全面的改款和设计，依然主要面向年轻一代消费者，全新一代的大众甲壳虫，当下整体的竞争力非常强，车型年轻化个性化的设计，竞争对手比较少，能够在国内市场获得年轻人很高的关注度。
