同样是上绿牌的插混越野车，比亚迪方程豹的DMO平台主打的是前后桥解耦的电四驱系统，目前已有豹5、豹8两款车型；而长城坦克的Hi4-T则是前后桥非解耦的机械四驱系统，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T都是这种方案。
2025年1月1日，“一腚红”坦克500Hi4-Z终于上市了，定价比预售价格低了1.6万，仅为36.38万。随着这款车的上市，坦克500系列同时拥有3.0T燃油版、Hi4-T插混版和Hi4-Z强力插混版三大动力总成。
早在今年5月份，长城的魏建军就表态过：“越野最主要的就是要慢，而电动机在慢速下是没有扭矩的”。这一点网络上各种视频也可以略见一二，不少以电四驱为主的解耦四驱车型，在爬坡过程中基本都是挠着胎，拉着烟，“窜”上去的。并不像原来那种汽油越野车一样，一步一个脚印地“爬”行上去。
长城汽车CEO魏建军一直都有一个观点，那就是解耦的四驱，不是真正的四驱，更称不上是越野车。原因其实很简单，因为靠着电机组成的前后解耦四驱结构，既不能够很好控制低速情况下的扭力输出，也很难做到前后四轮驱动完全同步。
