要说我国航空工业有哪些一直让人进度不满的项目，那某个至今没露面的隐身大飞机，与某个反复喊明年取证交付投运，又反复推迟的窄体干线客机C919，肯定是得票最高的两位，前者咱们虽然了解一点东西，但是也不敢瞎说；后者这两天倒是有一个非常让人高兴的好消息，中国民航报发文官宣：审定试飞科目当
近日，上海浦东机场，国产大客机C919再次从跑道上起飞，展开试飞工作。据媒体报道，这次C919赴加拿大和冰岛两国，主要进行自然结冰试飞试验，以防止飞机在高空飞行时遭遇低温，方向舵冻结卡死，失去操作能力，从而导致危险发生。
提示信息今天，国产大飞机C919正式交付东航 即将投入运营啦。航空工业作为主供应商，不仅积极参与C919研制生产工作，还在各项试飞试验中发挥重要作用。这一次，我们跟随试飞工程师杜毅洁的脚步，走进大飞机C919自然结冰试飞背后的故事，一起体会C919成长的快乐。
从 2008 年开始，位于无锡市惠山经开区高端装备产业园的南航-无锡风电设计研究院的朱春玲教授，领衔研究团队为 C919 进行防冰系统的测算，其研究成果——“用于飞机结冰机理及防 / 除冰技术研究的结冰风洞”，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。
据媒体报道，近日中国国产C919国产大飞机正式迎来“里程碑”时刻，该机型已经获得了中国民用航空局颁发的合格证，“领证”之后的C919，就有适航认证了，未来将可以逐步走向市场，不仅是国内航空市场可以使用C919，国际市场同样也是C919发挥表现的舞台。
9月29日，中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司颁发C919大型客机型号合格证，标志着我国按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的大型客机通过适航审定，我国拥有了一款可以投入航线运营的单通道干线客机。
事实上，C919此次去加拿大主要是为了进行自然环境结冰试飞，这项科目的过程说起来很简单，就是找一处足够冷的空域，然后让受试飞机保持在其中飞行，并选择性关闭电热防冰系统，观察机身表面积冰的情况，并评估在不同结冰状态下的操纵性与飞行稳定性是否能够接受，回顾历史，FAA最初设置这一科目的初衷，是确保投入民航客运的机型都能在严寒天气下确保安全运行，避免因积冰而引起机毁人亡的事故。
The aircraft， primarily constructed with aluminium alloys， is powered by CFM International LEAP turbofan engines and carries 156 to 168 passengers in a normal operating configuration over up to 5，555 km .
2022年12月9日，编号为B-919A的全球首架国产C919飞机正式交付给中国东方航空。据中国气象局介绍，面对空白领域和技术垄断，气象人一再打破技术壁垒，不断探索试飞气象保障技术，为国产大飞机适航取证的征程保驾护航。
