这期我们从电压平台、轮上功率达成率、实测加速和底盘四个方面聊聊这四台微型纯电车，分别是五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款、奇瑞QQ冰淇淋 桃欢喜 甜桃款、吉利熊猫mini 200km 灵动熊和长安Lumin 210km 香甜款。
如果让我选一台媲美当年小米一代1999RMB性价比的新能源车，我的选择是它。入门款十四万九千八，配了一个60多度的电池，同时电机还有270多匹、有7秒多官方加速，还是后驱。车长5米多，悬挂前双叉臂后五连杆，并且大量铝合金材质。
去年我们找来十台纯电车上马力机，用实测功率展示出你用真金白银买的车，到底和配置单上的功率差了多少。一年后，第六届电动汽车赛道嘉年华，我们又找来售价从22万-124万不等的八台纯电车，继续寻找“马力刺客”。第一台，就从这些车里马力最小的华晨宝马i3开始吧。
前期我们发布了K750的赛道测评体验，今天就K750的跑山体验、动力对比进行深度测试。国产最美仿赛下赛道是种什么感觉？—杰迪K750赛道首测关于轮上马力之前对国产摩托车测评，几乎从来没有谁提及过轮上马力，也不知咋回事，唯独杰迪K750摊上了。
前不久，全新一代迈腾面世就获得了不小的关注，但一汽-大众并没有因此对B8这代产品不闻不问，而是选择了新老同堂的销售策略。我们这台测试车就是B8这代的2024款迈腾330 TSI，可以看到它和上一年款没有任何区别，作为B8迈腾的“末代守门员”，这款车的产品表现是否仍然在线？
越来越多的车企在向新能源靠拢，而作为一种快速落地新能源的捷径，插电式混动也成为了最近车企研究方向的一大热门，各大车企争相推出自己的插混新品，霎时间插混市场呈现出一种百花齐放的奇特效果。沃尔沃的T8车型也是这其中比较有代表性的重要一支。
丰田第5代混动系统，在发动机与电机同时工作状态下，系统综合功率为230马力，最大扭矩221牛·米，从账面数据看要比上一代混动系统有所增长。凯美瑞2.5L混动车型官方系统综合功率：230马力，实测系统综合功率：207.5马力，达成率90.2%。实测轮上功率172.
