海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场11月21日，随着运输车辆的缓缓驶入，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道“江海号”盾构机首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开了“江海号”组装工作序幕，为后续整机的调试与投入使用奠定了坚实基础。海太长江隧道过江隧道长11.
海太长江隧道盾构机组装基本完成即将进入始发调试阶段1月22日，在世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道南通海门侧施工现场，涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘在1600吨和400吨履带吊双机配合下，完成“空中转体”后缓缓下移，与始发井中的主体精准对接。
长江东西向贯穿江苏，分成南北两部分，因此在各类基础设施建设时，过江通道的规划建设成为了基建的难点，更是需要优先建设的，譬如通苏嘉甬高铁将利用沪苏通长江大桥过江，过江通道已建成，亦或如常泰铁路将利用常泰长江大桥过江，而过江通道即将建成通车。
江阴长江大桥坐落于江苏境内，建成是较早的，于1999年投入运营，为双向6车道，时速100公里，这样的一个标准在20世纪末期是相当高的，怎奈这座过江通道不仅是江苏南北通行的重要通道，而且还是我国干线高速公路——京沪高速公路的主要过江通道，是越来越繁忙。
长江被喻为天堑，阻隔南北地区的联系，在一定程度上也在制约着经济发展，对此我国建设了很多过江通道，种类非常多，而且这些过江通道还不断创新，而每座过江通道的建设或多或少都会影响到长江的生态环境，所以我国也在不断的强化过江通道的功能，尽可能多建设一些复合型过江通道。
然而在江苏，长江对境内城市影响最大的，还属省会南京，长江穿过南京城，使南京各个区域间不太连贯，成为了南京发展上的弱项，所以在江苏的过长江通道的建设上，南京的数量占据了约一半，这让很多江苏人觉得江苏太偏心，其实事实不是这样的，江苏众多的过江通道里，与南京有关的过江通道，基本是属于市政桥梁隧道，是不属于过分占用江苏资源的。
江苏是一个经济大省，在2022年前三季度再创佳绩，实现GDP88652.7亿元，成绩是非常漂亮的。答案是肯定的，要知道江阴多年来一直位于我国百强县第二位，给第一的昆山也是有很大压力的，在2021年实现经济成绩4580.33亿元，就算在江苏的“十三太保”中排名，也是超过淮安，更可与镇江媲美的，关键是江阴目前是在交通欠缺的情况下发展，未来有了高铁、更多过江通道，那潜力会是很大的。
江苏是长江流经的一个省，来往于江苏南北的车辆都是需要经过长江的，相信很多司机印象最深的两座过江桥梁就属江阴长江大桥和苏通长江大桥了，这两座长江大桥平常车流量非常大，过年过节时通过，不堵上几个小时还真不习惯，这不，江苏正在规划建设新过江通道来缓解这两座长江大桥的交通压力。
9月7日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，江苏两座长江隧道建设有新进展。崇太长江隧道“领航号”盾构机开启穿江之旅9月4日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。
眼下，江苏10座过江通道同时在建，建设密度创历史新高。连日来，大江之中喜讯频传，多条过江通道建设迎来新进展。崇启公铁大桥钢梁跨过江堤9月6日晚，沪渝蓉高铁V标崇启长江公铁大桥非通航孔桥第三轮钢梁112米精准顶推到位。
1月22日，江苏海太长江隧道工程南通市海门侧施工现场举行“江海号”盾构机刀盘下井仪式。该盾构机开挖直径16.64米，刀盘的下井标志着重大部件组装基本完成，即将进入始发调试阶段。海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，全长39.
接上文，本篇继续介绍一下靖江当前能看得到的过江通道，也是在2025年即将竣工通车的一条通道：江阴靖江隧道。这条隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，通车之后，明年的春节期间，一定可以有效缓解江阴大桥和泰州大桥的堵车问题。
01海太长江隧道“江海号”盾构机主驱动完成精准对接1月11日，海太长江隧道“江海号”盾构机主驱动稳稳吊入1号竖井内，与盾构机其他部件精准对接，完成组装，标志着盾构机的核心部件已就位。用于海太长江隧道掘进施工的“江海号”盾构机是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，最大开挖直径达16.
海太长江隧道盾构机“江海号”下线10月31日，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，过江隧道长11.
