2019年，中国宣布禁止国外废弃船舶入境拆解，这意味着超过250万吨高质量的废船回收产能，将从全球市场中剔除。国际拆船协会对此愈发担忧，并多次建议中国能够重新审视这个问题，希望中国继续担任拆船大国的角色。
屏幕上的年轻人名叫贝洛，他手里抱着的，是他初次见面4个月大的女儿，他的哭泣并不是见到女儿喜极而泣的泪水，而是因为女儿先天失明，而留下“恨”的泪水，为什么说是恨的泪水呢？因为女儿失明，完全是因为他太穷，在妻子怀孕时吃不到有营养的食物造成的。
在全球化资本主义的链条当中，全球三分之一的报废船只都在孟加拉国完成拆卸，巨大的利益链能够促进经济的发展，但在链条的背后却是非法雇佣童工、毫无防护措施的高强度长时间工作、每年几十例事故死亡拆船时肆意排放的污染物污染了吉大港海域，工人们的患癌率日益升高。
这四家拆船厂分别是RezaulKarim拥有的HA Mannan Steel、Nowshir Hasan拥有的Crystal Shippers Ltd、Salah Uddin拥有的Ocean Ispat Ltd和Lokman Hakim拥有的Ziri Subedar Stee
孟加拉国吉大港，号称世界最大商船“坟墓”之一。拆船工人是当地非常特殊的一群人。面临报废的商船并不安全，油轮的舱体中可能有爆燃气体，运输过有毒有害物质的舱中可能有各种残留，化学物质可能已经腐蚀了舱壁上的油漆…
来源：环球时报钢铁需求推高报废价格 绿色安全成为转型目标污染较重的“冲滩拆船”在南亚依然普遍。本报驻印度、比利时特派记者 胡博峰 牛瑞飞近来，随着全球钢铁市场回暖，铁矿石价格飙升，废钢价格也跟着上涨。受此影响，拆船厂聚集的南亚多国对待拆的老旧船舶需求增大。
文 | 文渊的历史书编辑 |文渊的历史书前言放眼世界，如果说如今哪个国家的拆船业最奇葩，那印度估计是当之无愧的第一，就连他们自己的功勋号航母，印度都能将其拆成废铁后拿来造摩托车！如果说如今哪个国家的拆船业效率最高，这当然还要属印度了，直接将美国的拆船业给甩了几条街。
随着世界贸易的不断扩张，废弃船只的数量也在迅速增加。在亚洲的一些国家，如印度、孟加拉国和巴基斯坦，兴起了拆船业，这是一项危险而污染严重的产业，虽然支撑着当地经济，但却带来了巨大的人类和环境代价。这是一个名副其实的“吃人”的产业，让我们一起深入探讨其背后的故事。
新华社照片，北京，2023年12月23日（国际·一周看天下）孟加拉国：繁忙的冬季船厂12月17日，工人在孟加拉国首都达卡西南郊外的一家船厂工作。孟加拉国首都达卡西南郊外的多家船厂迎来冬季繁忙的拆船业务。
提起垃圾，人们都会持非常排斥的态度，特别是对于洋垃圾，抵触情绪更大。但是在几十年前，我国曾是最大的“垃圾回收场”。以拆船业来说，就曾进口大量来自国外的报废船只，其中既有军用舰艇，也有民用船只。为什么我国要进口这样多的洋垃圾？
