4月27日，临汾市发展和改革委员会发布了《长治至临汾至延安高速铁路预可行性研究报告编制项目的采购公告》，即将启动项目预可研前期工作。目前，临汾市南北走向铁路畅通，东西方向铁路规划建设严重滞后，强化东西向铁路建设，向东可连接呼南、京港、京沪三大通道，向西可延伸至延安、兰州。
近日，临汾市发展和改革委员会发布了《长治至临汾至延安高速铁路预可行性研究报告编制项目的采购公告》，即将启动项目预可研前期工作。这是在聊邯长高铁的基础上，向西延伸了一段，可以极大地丰富山西南部的高铁网，意义重大。
在进入2024年，交通界最大的“瓜”莫过于山西临汾全力推进聊邯长铁路西延了，聊邯长铁路西延也就是长治经临汾至延安高铁，长约379公里，设计速度不低于250公里/小时，项目也处于刚提出阶段，很多细节还有待落实。
山西高铁建设在全国不算晚，尤其是在中部，它更是最早开通高铁的省份之一，其实山西早在2005年就开工建设了石太客运这条专线铁路，更是在2009年率先开通高铁运营，虽然是时速250千米的高铁，但也是真正的高铁，这让山西成为拥有高铁的省份之一。
虽然我国高铁建设热火朝天，但并不是全部省区都这样，就拿山西来说，境内不仅高铁线路少，而且标准普遍较低，目前连一条时速350公里的高铁都没有，显然在当下的高铁时代，山西有点落伍了，山西应该加快规划建设高铁线路，接轨我国各大实力省市，为山西的快速发展赋能。
百年大布局！ 临汾高铁规划参考图讨论之一：长治或晋城接入“临汾南站”优先预留方案！ 《临汾高铁规划：百年布局的深思与抉择》 要说这临汾高铁规划，那可真是个山西“大棋局”。为啥是临汾南站接入大运客专，而非临汾北站呢？原因就在于临汾——吕梁高铁孝义联络线的独特优势。
高铁线路在规划期的时候变数最大，这个时期也是多个线路方案比选的时候，各地如果想争取某条高铁，一般也会开始相关线路方案的研究，比如我们常听见的北线、中线、南线方案，或东线、西线方案等，这本质上是在线路宏观走向不变的情况下，尽力去争取途经本地的详细线路方案。
近日，山东省交通运输厅印发《2024年全省交通运输工作要点》指出，加强谋划储备，推动莱芜至临沂、德州至商河等高铁项目纳入国家中长期铁路网规划，推进聊邯长高铁前期工作，力争开工莱芜至临沂高铁。（6月13日，山东省交通运输厅印发《2024年全省交通运输工作要点》。
记者日前从长治市政府获悉:长治市结合实际，制定出台了加快推进交通强市建设实施方案。工作目标是到2025年，将长治市打造成国家交通物流网络的重要节点、全国区域性综合交通枢纽城市，形成跨区域、大容量、快速化的对外综合运输大通道，打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。
