近日，北京工电大修段在沙河焊轨基地顺利完成我局首次机械换轨及线上闪光联入焊联合试验。试验全程模拟封闭210分钟天窗施工条件，采用HGCY-06型机械换轨装置及闪光焊焊轨车，成功实施了500米长钢轨更换及起点焊接闪光连入焊头作业。
2021年，站在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上，中国铁路北京局集团有限公司17万6000名京铁员工以庆祝党的百年华诞为动力，锚定首善之局宏伟蓝图，积极投身安全生产、运输经营、客货服务、铁路建设、疫情防控、服务北京冬奥会等中心工作，在京铁大地上唱响了一首首攻坚克难、砥砺前行的奋
近日，受台风“杜苏芮”影响，华北等地出现极端降雨过程，引发洪涝和地质灾害，京津冀地区丰沙、石太、京广等线路以及北京铁路枢纽遭受严重水害，多趟旅客列车受阻。K396次、Z180次、K1178次列车上的2700余名旅客和乘务人员被困，牵动着全国人民的心。
3月26日，中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段党委召开了“我看建党百年新成就”专题座谈会。该段党委此次召开座谈会，采用让老党员们口述历史的形式，组织团员青年和入党积极分子代表参与，通过与老同志的交流座谈一方面回望过往的奋斗路，听离退休老同志讲他们的故事，把党的历史学习好、总结好。
8月3日下午3半左右，丰沙铁路3-4号隧道抢修现场，部分铁路抢险人员才吃上简单的午餐。 丰沙铁路是从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的重要通道，也是北京联系晋蒙的主要通道之一。该线路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中。
钢轨焊接基地占地约281亩，按照钢轨焊接特殊作业生产流程，整个基地占地为长方形，东、西全长约2公里，一条钢轨从入库到出库，历时约一个小时左右，要先后经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨等大大小小20余道工序。
“大家再加把劲，一定要确保这批旅客平安通过。”北京工电大修段检修员董领兵为身旁的工友打气。8月2日深夜，最后一批滞留丰沙铁路的旅客陆续走出4号隧道，经由铁路抢险人员搭建的临时通道一步步走向转运列车。临时通道下方，铁路抢险人员用手臂稳稳托住枕木，守护旅客安全通过。
“这大冷天，多亏有了老范研制的小吊具，安全高效又省力，又为咱们班组的安全生产解决了一大难题。”职工们连连称赞的“老范”是北京铁路局北京工电大修段钢轨焊接车间职工范孟华。范孟华所在的装卸一班主要负责百米轨进厂后的装卸任务。
为满足春运期间旅客出行需求，铁路部门增开了多辆临客列车。北京至兰州间K4815/K4816次临客列车便是其中之一。北京工电大修段的铁路工作人员组成了这辆列车的乘务组。从工地到车厢，他们用双手温暖了旅客们的归家之路。
