大众Passat，是最早与中国结缘的车系之一，1984年第二代Passat的生产线于被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装，后来配件逐渐国产化。
“这辆大众帕萨特B5是在2000年时到我家的，那时候的我才8岁，还在院子里和小伙伴蹲着弹弹珠呢，一回头，一个大众标就到我面前了，一看是老爸在开，凑过去先看码表‘我靠!260’，就这样，这台车成功的让我‘中毒’了…
这款车在当年是款还不错的车，配置也算是比较高的了，但是放到现在自然不算什么，很多原厂配置都已经过时了，比如6碟cd，虽然后改装可以换掉，但是这个车就让他保持老掉牙的原汁原味吧，然而，虽然老了，有些小毛病，时不时需要维修一下，但依然不太影响使用，操控和舒适性好着是一点，电加热座
众所周知，大众汽车之前集全品牌之力打造的超豪华辉腾是大众迄今为止最为奢华的品牌旗舰，而在此之前，大众的品牌门户一直是由帕萨特来撑起，而那时候，诞生了一款非常罕见的车型——2003款帕萨特B5 W8版本。
因为近期这两款车我开得多。马6（5AT）虽然日常不是我用，但从买车开始到现在几年的保养维护年审甚至加油都是我操办的，有时也拿去跑长途。帕萨特B5（1.8T顶配5AT）是近几个月越野车被需要的人拿去干活，换B5给我，天天都开。两个车车况都很好，动力和车重接近，容易对比。
帕萨特，很多熟悉它的60后，70后，都会亲切地叫它“B5”。2000年上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，为了迎合中国市场，将原型车加长77mm，宽大的体形让帕萨特成为国产轿车中的高端品牌。在那个年代，帕萨特不仅仅是代步工具，更是高贵身份的象征。
朋友换车，想把他20年的帕萨特卖了，我一听20年的老B5，又是白色的，二话没说直接截胡。和老款A6一样的发动机和底盘，经历了20年风雨的洗礼，提速还是刚刚滴，从不拖泥带水，高速180迈依然稳健，油耗也挺令我以外，市区郊区各各一半，平均8.5个油，德系车质量真是没得说，真是越来越爱它了。
帕萨特出生在德国，是大众汽车公司设计的一款中型轿车，身为上海大众的旗舰公子，自从1973年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历7代的发展，全球销量已高达2000万辆。
帕萨特是当时欧洲市场最现代化的家用汽车之一，旨在取代老旧的大众3型和4型。帕萨特最初采用四缸OHC 1.3升55马力和1.5升75马力/85马力汽油发动机，奥迪80也使用了这两种发动机，按照奥迪的传统，纵向安装前轮驱动，四速手动变速器或三速自动变速器。
