驾驶模式全程采用了NORMAL普通模式，还在空旷道路上进行过一次运动模式下的零百公里加速测试，音响也是全程开启听歌的，回程的时候下雨了，地面有少量积水，但即便是在这些条件下，最终50KM平均能耗显示为10.2度/百公里，累计能耗显示为17.8度/百公里，表显里程减少了65KM，电量百分比减少12%。
很多人想知道这辆比亚迪元Plus升级到3.0版本e平台之后，会不会有什么变化？今天就从前后防撞梁开始，跟大家聊聊。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度只有1.21毫米，宽度能覆盖车头的78.29%。
比亚迪推出了全新的元Plus，号称使用比亚迪“e平台3.0”，相比原先的元Pro，价格贵了不少。厂商指导价是13.78-16.58万，而元Pro仅要9.28-11.28万。我们买的是元Plus的顶配车型，2022款510KM旗舰型PLUS，官方指导价16.58万。
一直以来，10-15万价位区间，家庭用户占比都非常大，而纯电SUV因为经济实用，且获得感更强，越来越受欢迎，比亚迪元PLUS就是代表作之一。不过，优秀的竞品也不少，比如不久前刚刚上市的深蓝S05，就与比亚迪元PLUS的定位高度重叠的车型，这也让不少消费者在选择上有点犯难了。
