多活塞相比单活塞最大的意义是散热好，刹车片磨损均匀，不容易抖动，间接延缓热衰减到来！这在山路效果非常重要，防止抖动就是防止误判刹车衰减状况，同时也减轻刹车片和刹车盘的损耗，下坡路，单活塞非常容易踩抖动，平原好点。
首先，我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳，而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。
以特斯拉model y 车型为例。改装刹车的目的很多都是因为减少制动距离，平日里在一些刷视频平台上经常看到各种意外，刹车的性能有时就决定着是否能在意外前把车停住。再则，改装轮毂后如果不改刹车，原厂的刹车盘和卡钳看上去都会偏小，让人感觉不够饱满。
毕竟改装的刹车是对向多活塞固定式卡钳，多活塞卡钳表面积多于单活塞卡钳，所以多活塞卡钳制动效果更好、刹车脚感更线性、稳定性更高和制动反应更快。【案例分享】本田十代雅阁前轮升级改装TEI Racing大六活塞刹车卡钳，完美安装、饱满帅气制动!
在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，SUV 车型凭借其宽敞的空间、良好的通过性以及多功能性，受到了广大消费者的热烈追捧。而史无前例的“价格战”也让车企之间的竞争激烈了不少。用料缩水，成本消减，也让消费者对于车辆质量以及安全性的担忧越发明显。卖的便宜就一定会偷工减料吗？
如今的汽车已经陷入了史无前例的降价潮，不少车企为了保利润，会在消费者看不到的地方压缩成本，很多人会说，车都这么便宜了，用料缩水是正常的，真的是这样吗？同样价格区间的车，难道用好工好料的就是做慈善，就算赔钱赚吆喝？显示不可能，只是赚多赚少，良不良心的问题。
在125通路踏板中，基本被合资与豪爵垄断了，国产品牌大多数都放弃了，但总有个别国产品牌不断向125通路踏板市场发起挑战。当然这样的挑战也非常艰难，QJMOTOR也是使出了浑身的力气，去年先上市了鸿125标准版9299元，如今又上市了TCS版10699元。
想买一辆250巡航摩托，看中奔达灰石250和无极CU250，不知道该怎么选？奔达灰石250和无极CU250都是优秀的巡航摩托，以下是它们的一些特点参考，帮助你做出选择：- 外观设计：- 奔达灰石250：整车更大更饱满，无论是车身长宽、轴距都比无极CU250更大。
