盾构前进的动力是由千斤顶顶推已经安装成环的管片衬砌来提供动力的，盾构前进的同时由刀盘切削前方土体，然后通过泥浆或渣土车运输至地面处理，盾构前进至一个管片环的距离之后停止掘进安装管片，管片是在盾尾外壳的保护下进行安装的，安装成环之后千斤顶继续顶推成环的管片衬砌前进，盾构就按照顶进和
集二线，是指集宁至二连浩特铁路运输线。集二线南接京包铁路，北出线路终点，全长335.83公里。民国23年，绥远省民众教育馆编印的《绥远分县调查概要·集宁县》中记述:“集宁系予拟建筑平滂铁路之起点，故将来该路建成，不但蒙绥交通从此便利，边防上亦有莫大之帮助，其关系固非浅也。”
上世纪八十年代前，在火车站等火车，在火车还没停下之前，会看到火车司机将一个像‘’篮球圈一样的东西扔套到车站上一个专门的桩上，然后再紧接在前面不远处又捞起一个同样的“篮球圈”，一直不知道这是一套什么规矩。
来源：中国铁路 灵石站位于山西省晋中市灵石县 是同蒲铁路上的一座三等站但很多人都不知道 在这座车站里 还有一座“站中站”这是怎么一回事呢？ 一起去瞧瞧！ 由灵石站候车室进入站内，沿站台向东步行约200米，可见一排苏式风格的老建筑，正门上赫然写着“灵石站”三个大字。
“这火车怎么蛇里蛇气的？”近日，一段铁路货运列车“蛇形走位”的短视频火爆网络，一列火车各车厢在股道间丝滑切换，网友戏称其“小青附体”。这看似魔幻的一幕，实则是中国铁路科技创新与高效调度的生动展示。“蛇形走位”的关键在于双开“菱形道岔”的应用。
初夏，我去上海，在静安区天目东路上有一个“铁博”，作为火车迷的我，一定想去那里逛逛。“铁博”以史料和实物为主要载体，展示从十九世纪六、七十年代铁路进入中国后，上海及华东铁路一百多年来所走过的历程，反映了铁路生产力的变化和发展。
我们在乘坐高铁时，会看到车站内有许多线路，他们都用道岔连接着，列车所经过的路线叫做进路，按照道岔不同的开通方向可以规划多条进路以供列车行驶，这就对道岔正确的开闭有很高的要求，甚至说必须保证万无一失，进路是由相应的信号机来防护，如果道岔位置不正确，或者进路已存在列车，这条进路的信号机将变为不开放状态，信号机在确认进路安全后将会开放，此时进路的道岔将会锁死，不会在进行转换，这种简单的信号、道岔、进路之间的关系我们称之为连锁关系，简称联锁。
民国2年，北洋政府曾提出从山西大同至四川成都修建同成铁路，并经过初步勘测。民国9年3月，北洋政府又提出修建从天水到成都的天成铁路。民国25年,陇海铁路工程局曾对宝鸡到略阳段进行过航测选线，提出5个选线方案。民国29年,天成铁路工程局对穿越剑门山区的线路进行过勘测比较。
