这不快到清明节了嘛，我们吃瓜群众忙的是祭祀缅怀逝去的人。有些车企当然就不是忙这些，而是忙着怎么别让自己逝去。比如前段时间被多事网友黑的MPV，这会儿正忙着全网投诉举报，但凡扯上一些祭奠啊、殡仪啊、灵车啊字眼的估计都被举报了。毕竟再被这么搞下去，这车真的会屎的。
北京日报记者 赵语涵新能源大潮下，国内汽车市场正掀起巨变，曾在燃油车市场牢牢把控市场占有率的部分传统车企正面临危机。特别是今年，车圈竞争进一步加剧，上汽、广汽等昔日“老大哥”今年净利润大幅下滑。如何破局？近期，两家集团均传出携手华为的消息。科技公司的介入能否帮助老牌车企迎头赶上？
日产撑不过14个月？现金见底危机重重，日产汽车的高管最近放了句惊天狠话：如果再找不到人接盘，他们最多还能撑12到14个月，接着就得宣布“告别舞台”。这个曾经风光无限的大厂，居然要凉？日产为啥又闹“破产”？这不是第一次闹破产。
本号所有文章已开通全网一键维权，未经授权一律举报首发|品牌官作者|品牌官引言：70年建厂历史的“猎豹”，为何从天胡开局惨变破产清算，为何连军工品质的加持也抵挡不住它走下“神坛”的脚步？细数长丰猎豹走过的路，像一场公开课，更像是一次“公开处刑”。
近一个多月以来，车企频繁宣布“合并”“融合”的战略调整消息。近日，上汽大众宣布网络渠道整合大动作，斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。这也意味着自2016年独立出去的斯柯达品牌，重新回归了上汽大众怀抱。
去年底，孙淼离开大众CARIAD中国公司（下称“CARIAD中国”），跳槽到一家车企。谈及在CARIAD中国的工作经历，孙淼最深的感受是“深深的无力感”。CARIAD是大众集团的软件中枢，前身是大众Car.Software部门。
